大学定制公交的可行性（需求比较旺盛市场前景看好）

定制公交为大学生出行提供了另外一种选择。(戴升宝 李艳东 摄)

今年3月以来，济南市开展了为期3个月的打击非法营运、整治出租车行业乱象的专项行动。执法人员通过摸查“黑车”活动规律，采用技术手段、重点盯梢等措施，精准打击，取得了明显效果。

这些行动导致原来“黑车”活动最为频繁的东、西部大学城附近区域，空出了大量市场。面对大学生旺盛的出行需求，济南公交总公司、好运巴士公司等积极响应，纷纷通过开通定制公交，争抢这块“蛋糕”，在助力大学生顺畅出行的同时，也为企业增加营业收入。

■好运巴士布局定制公交

“经过前期考察发现，济南东部大学城的大学生经常到市区，可由于运力不足，出行相对困难。其中一部分人主要靠私人非法营运车辆出行，存在很多安全隐患。为此，我们打算先通过定制公交形式，用正规公交车解决大学生出行问题。”济南好运巴士的翟宁宁说，他们打算从彩石几所学校发车，可直达火车站、长途汽车总站和济南西站，途中经过繁华商业区，以方便大学生回家或者进城购物。

在与几所学校接洽后，好运巴士市场调查人员发现，学校支持他们的想法。一所学校后勤负责人表示，不少大学生靠“黑车”出行，去一趟市区得花三四十元，还让人不放心;正规定制公交每人一趟最多也超不过10元，专业运营，实惠又安全。

“如果定制公交运行顺利，我们将来可能申请开通常规公交线路，通过流水发车彻底解决大学生出行难题。不过，相关线路需要通过交通部门审批。”翟宁宁说。

业内人士表示，济南周边大学城聚集了大量学生，他们出行相对集中且很有规律，平时人流量不大，每到周末或者节假日，大量客流涌现。近几年来，不少长途汽车站纷纷到学校里开行“学生专线”，就是看到了这个市场潜力。

思维活跃、几乎人手一部手机的大学生对使用移动互联网定制车辆非常适应，定制公交的出现，恰好填补了他们到市区用车的空白。

■“清明节定制公交”运行火爆

无独有偶，济南公交总公司也对大学城的学生出行非常关注，通过定制公交争夺这块市场，并取得了一些成功经验。

“针对今年清明节小长假，我们在总结往年客流规律基础上，进行了详尽的客流出行调查，制定了9条定制公交线路，效果都非常好。”济南公交相关人士说。

济南公交首批推出的3条定制公交，仅用12个小时就全部募集成功。募集线路充分考虑大学生双向交通需求，从学校到市区、从燕山立交桥到各学校都有所涉及。

“通过手机在网上购票，在学校门口就能坐上车，一站直接到达燕山立交桥，定制公交真是太方便了。”山东城市建设职业学院的学生小王说，到市区之后，公交车四通八达，再换车就方便多了。

回学校的时候，还可以在燕山立交桥统一坐车，直接到学校门口，既安全又方便。每车至少20个人的要求也不过分，几个班的同学凑凑就能够数了。“真希望这种定制公交能实现常态化运行，以后出行就更方便了。”小王说。

业内人士称，由于定制公交需要一定量的旅客才能发车，这对大学生来说非常有优势。比如到周末，很多人都会去市区购物、游玩或者兼职赚钱，大家通过互联网集中购票，就能使定制公交满足开行条件。

在节假日时，这种聚集效果更加明显。分析人士预计，以后节假日，大学生们通过定制公交出行的人会越来越多，这个市场也会随之扩大。

■多条定制公交直达大学城

记者从济南公交总公司获悉，早在去年11月，为更好满足学生个性化出行需求，济南公交在深入调研基础上，已经陆续在东部大学城8所高校开通定制公交线路12条，有效衔接了东部大学城与市区公交线路，增强了东部大学城与火车站、机场的衔接，极大方便了大学城学生出行。

目前，东部大学城周边主要有公交线路73路、158路、176路、303路、305路、306路、311路等，主要连接唐冶公交枢纽、龙奥公交枢纽、公交驾校、燕山立交桥、邢村立交桥等换乘节点;连接了经十路、旅游路、凤凰路等主要客运走廊，可通过一次换乘至市区的济南火车站、济南东站、济南西站、大明湖站等交通枢纽。

长清大学城周边主要有公交线路20路、22路、24路、25路、134路、301路、302路等，主要连接济南大学、市五院、和谐广场、华联商厦等换乘节点;连接了南辛庄西路、经十路、纬十二路等主要客运走廊，可以通过换乘至济南火车站、长途汽车总站等交通枢纽。

一位业内资深人士对济南公交和好运巴士推出的大学城“定制公交”赞不绝口，认为这是企业面对市场做出的快速反应，既解决了行业痛点，又增加了企业收入，实现了双赢。

不过，他认为“黑车”之所以能够生存，也有它们的优势。“黑车”一般只要五六个人就能满载出行，一个人如果愿意多出钱，车主也能发车，方式相对灵活。

为此，这位资深人士建议，客运企业在安排定制公交时，可以根据实际情况出动不同的车型，实现大车和小车并行模式，比如可以用7座轿车解决小团体出行问题。只有和“黑车”正面竞争，才能真正夺得这部分市场，彻底消除安全隐患。 (济南时报)