隐藏于城市里的东风7（铁影东风7D在东北）
说起东风7D型内燃机车，很多车迷会首先想到老黔桂铁路。的确，二十世纪九十年代初期，二七厂研制东风7D的初衷就是为了克服老黔桂密集的小半径曲线，这在《铁影｜“桂林山水”间的“回龙道”》一文中有所详述。专为老黔桂线研制的东风7D装用了适应于小半径曲线的转向架，称为“山区型”，于1995年投入使用，分别配属柳州铁路局金城江机务段和柳州机务段、成都铁路局麻尾机务段，成局的东风7D采用橙红色涂装，柳局的则采用绿色涂装。山区型东风7D共生产了150台，它们和回龙道展线一起做为老黔桂铁路的标志而名扬四海。
行进在老黔桂回龙道展线上的东风7D（拍摄：倪龙）
相比于驰骋在老黔桂线上的“兄弟们”，哈尔滨铁路局的东风7D就显得默默无闻。1995至1999年间，二七厂为急需内燃机车替代蒸汽机车的哈局生产了一批东风7D，哈局也就和柳局、成局一起成为中国铁路仅有的三个配属过东风7D的铁路局。二七厂根据哈局的实际情况进行了改造，将针对老黔桂线大坡度和小半径曲线的油浴滚动摩擦式旁承转向架换成了与其它东风7系列内燃机车相同的油浴滑动摩擦式旁承转向架，车体加装防寒设施并取消了空调。改造后的东风7D被称作“防寒型”，采用与成局相同的橙红色涂装，防寒型共生产了64台。山区型机车编号为“0XXX”，防寒型机车编号则为“3XXX”。哈局的东风7D曾先后配属让湖路、塔河、加格达奇、伊图里河、海拉尔等机务段，在滨洲、富西、牙林、伊加、林碧等线路担当过客、货车牵引任务。
牵引客车行驶在伊加线上的东风7D防寒型首车——3001号车（拍摄：刘宇熙）
牵引货车的东风7D行驶在富西线上（拍摄：刘宇熙）
牵引客车停靠加格达奇站的东风7D（拍摄：刘宇熙）
伊图里河机务段里成群结队的东风7D（拍摄：刘宇熙）
加格达奇机务段小修库里的东风7D，注意这台东风7D是挂牌车——“中国共青号”3055号车（拍摄：刘宇熙）
哈局加段段标（拍摄：刘宇熙）
哈局海段段标（拍摄：刘宇熙）
中国铁路博物馆收藏的东风7D山区型首车——0001号车（拍摄：张亦航）
中国铁路博物馆收藏的东风7D防寒型首车——3001号车（拍摄：张亦航）
麻尾机务段橙红色涂装的山区型东风7D0063号车（拍摄：夏超）
东风7D采用北京系列内燃机车的头型，并保留了标志性的天安门徽记，为Co-Co轴式。东风7D是非固定重联机车，每台机车只有一端有驾驶室，在老黔桂上一般为两台车重联使用。而东北的线路较为平缓，多为单机使用，为方便机车换向，二七厂又专为哈局制造了一批两端均有驾驶室的东风7D。哈局还有3台东风7D曾是挂牌车，分别为“中国共青号”3055号车、“民兵号”3058号车和“青年号”3059号车。
双驾驶室版本的东风7D3054号车（拍摄：刘宇熙）
双驾驶室版本的东风7D3056号车（拍摄：刘宇熙）
“民兵号”——东风7D3058号车
“青年号”——东风7D3059号车（拍摄：刘宇熙）
“小北京”3001号车，采用橙色涂装，且车前“北京”二字已去除，前脸看上去和东风7D几乎一模一样
哈局的东风7D很是“短命”，2005年，随着性能更优越的东风4系列内燃机车的大规模配属，哈局的东风7D全部停用，其中很大一部分给了柳州铁路局，投入黔桂、焦柳等线路使用。但由于防寒型机车并不适用于南方的线路和气候条件，加之柳局也在陆续接手新机车，不久，这批防寒型东风7D就被封存于桂林北站，现在大概已被拆解的差不多了吧。
从1995到2005年，哈尔滨铁路局的东风7D仅服役了十年，甚至最后几台1999年底出厂的车只用了五年多就报废了。时至今日，很多人恐怕都已忘记，除了秀美的老黔桂线，东北的林海雪原间也曾有过东风7D靓丽的身影……
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