2022迈凯伦mp4（迈凯伦之典范与继承-炫动黑天鹅-MP4-1）

1981年3月15日，阿根廷，随着一声枪响，迈凯伦赛车冲出起点，一级方程式赛车(Formula1™)的历史从此改变。MP4/1的创新设计不仅成为所有竞争对手效仿的对象，甚至连军事和太空旅行等领域也深受其影响。

在这台赛车独一无二的颠覆性设计背后，是约翰•巴纳德(John Barnard)提出的前沿概念——碳纤维复合材料单壳体。被罗恩•丹尼斯(Ron Dennis)召入迈凯伦车队前，巴纳德一直在美国与Parnelli和Chaparral合作，为他们设计印地赛(Indycar)赛车，并未与一级方程式赛车打过交道。不过，这无形中却成为他最大的财富，让他能够从全新的角度理解这项运动。

巴纳德关注碳纤维复合材料已经有一段时间了。这种材料轻巧但强度极高，非常适合一级方程式赛车。再加上他又十分钦佩20 多年前推出单体横造底盘的首席设计师科林•查普曼(Colin Chapman)，因此萌生了全碳纤维复合材料单壳体的设想。

那么，是什么使MP4/1底盘成为革命性的突破？它又为什么会成为“黑天鹅”呢？

巴纳德的单壳体概念曾遭受巨大的非议和质疑。包括查普曼在内的行业领袖们出于对车手安全的担忧，一致认为这种壳体会引发灾难。大多数人认定一旦发生碰撞，这种底盘将立马支离破碎，赛车手要从一堆黑色废屑里生还的希望会非常渺茫或几乎为零。

在一片质疑声中，迈凯伦展现出了身为行业先锋的魄力，与以大胆研发前沿项目著称的美国犹他州Hercules Corporation展开合作，打造出首款碳纤维复合单壳体底盘。虽然边角仍略显粗糙，它的强度却远超出巴纳德的预期。实际上，首次尝试的结果是强度过大，去掉几层复合材料后，底盘的重量得以减轻，但强度并未受影响。理论上看来一切都很理想，但人们还是担心迈凯伦和约翰•巴纳德这一设计的安全性是否有保障。

1981年赛季开始之初，车辆尚未完全到位。但随着比赛的进行，准备日趋完善，车子的优势很快就显露出来。赛程过半时，迈凯伦队车手约翰·沃森(John Watson)在西班牙站和法国站登上了领奖台，并最终在银石赛道捧得冠军奖杯，这是车队四年来首次获此佳绩，也是碳纤维复合材料赛车的第一次。

随后，MP4/1在意大利蒙扎经历了真正的考验。当约翰·沃森(John Watson)加速通过两个高速莱斯莫弯(Lesmo)时，赛车以每小时140英里的速度冲出赛道。赛车快速穿过赛道撞向护栏，其他车手纷纷转向避免碰撞。车子撞毁了，发动机和变速箱已脱落，车身残留在赛道的另一侧。只剩下约翰·沃森(John Watson)坐在丝毫无损的碳纤维复合单壳体座舱中。他抽身出来，走开了。

批评和质疑从此消声匿迹。约翰·巴纳德(John Barnard)和迈凯伦将不可能变成了可能。从那一天起， F1赛车终于认可并接受了迈凯伦大胆创新的思维方式，而其他行业也大开眼界，看到了碳纤维复合材料的真实潜力。MP4/1开启了一个全新的时代，碳纤维底盘是对一级方程式赛车安全性能的最大贡献。

对于迈凯伦而言，这一设计则为有史以来最成功的F1赛车之一MP4/4的问世铺平了道路。1988年在全赛季16场比赛中，MP4/4赛车获得了 15场胜利，艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna)夺得冠军，总积分只比其他所有对手的积分总和少两分。

这种底盘设计和建造方法带来了颠覆的变革，从MP4/1开始，迈凯伦打造的每一部赛车和跑车都采用碳纤维底盘。

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