爱信变速箱维修后动力不足问题（爱信变速箱故障多吗）

说起一辆汽车到底有哪些重要的组成部分，我想很多人都知道底盘，发动机，变速箱，号称汽车老三件儿。那么这三部分哪部分工艺要求更高呢？肯定有很多人脱口而出说发动机是汽车工艺里面最难的。其实不然，发动机最复杂的地方在于原理，工艺却相对简单，当然这个相对简单也是有非常高的门槛的；而变速箱则相反，原理相对简单，难在工艺，门槛非常高，即使是做整车的企业也鲜有有能力做这一块的。

放眼全球，汽车厂商有几十上百家，但是能够生产变速箱的汽车企业却只有寥寥数家，而且前两名几乎就垄断了超过50%的市场。

爱信：说起爱信应该是非常经典的一款变速箱，目前也是最平民的变速箱品牌，同样是世界500强企业，目前产品包括4档，5档，6档，8档等多款型号，从几万元的廉价小车到百万级的豪车都有使用，如今也属于丰田旗下、所以丰田的车型几乎都是爱信变速箱，而宝马，奔驰和奥迪也有采用。爱信变速箱的优点在于换挡速度，换挡逻辑的聪明性，燃油经济性等，是一款值得信赖的高级变速箱。

采埃孚，总部位于德国，全球500强汽车，也是全球多家知名豪华品牌的合作伙伴和零件供应商，该集团的传动系统和底盘技术具有世界领先地位。

从上图可以看出来，爱信的变速箱绝对是有他厉害的地方

因为篇幅有限，爱信变速箱太多，我们就选出来爱信装车量最大，使用最广泛的这款6AT变速箱给大家展示一下它的外观，内部构造，常见故障以及养护事项。

下面小编就给大家拆解一台09g变速箱，给大家展示一下它的具体构造和常见故障。

这款变速箱拆开来，也就这么多东西，这张图我们主要展示了下面几个重要构造，箱体总成和有液力变矩器，至于散热器，小编要提前生命，这个是变速箱总成之外的配件，它并不属于变速箱总成。

如上图，液力变矩器就是这么个玩意儿，所有的传统AT自动变速箱都有这么个东西。

不得不说，变矩器真的是一个伟大的发明，即能让我们以较低的转速平稳起步，又能让我们以较高的转速高效的传递动力。

这个配件最大的特殊性就体现在只要是需要拆解维修的变速箱，肯定会被更换，毕竟所有滤芯类产品的设计寿命就只有那么长。

总得来说在，这款变速箱常见的故障基本就是十二万公里到十五万公里之后，开始有些顿挫，基本都在1档到3档之间，而且大部分情况下，顿挫也伴随着轻微打滑，因为因为这些故障的原因基本源头都是这个阀体这个玩意儿，但是这玩意儿其实自身并不会坏，往往是因为其他小东西（比如摩擦片损伤）坏了，导致了阀体损坏。

国内在在七八年前已经拥有自主研发变速箱的技术，奇瑞在2009年的时候已经研发出CVT，比亚迪在2011年投产自主研发的DCT，吉利也研发出了6AT。但是技术上不成熟，并且成本过高，难以量产运用在汽车上进行改进，国内的变速箱离被国际认可尚有一段距离（自主研发的精神还是可贵的，此处还是应该有掌声）。

因为性能上比较稳定，加上能够减少油耗，因此爱信的市场认可度非常高（我们不崇洋媚外，但是要正视自己，正视敌人，好的东西我们就要学习）。再说爱信的4AT，尽管结构比较简单，但是变速性能完全没有减弱，仍然能实现高品质变速。市面上，装载爱信的4AT和6AT车型也非常多，这两类变速箱也是近几年来口碑比较好的。

爱信变速箱除了在技术上占有优势，在价格上也同样有很大优势。爱信是变速箱老牌企业，每年出货量非常大，丰田、马自达、菲亚特和大众的一些车都是采用爱信的变速箱。出货量大的好处，除了技术非常成熟，最主要的还是成本降了下来，这是红旗采用爱信变速箱的原因之一。据说，当时红旗有考虑过ZF，毕竟ZF也是全球三大供应商之一，但是如果采用ZF的变速箱，整车的制造成本会变得非常高，而和红旗自主研发的发动机不算是最匹配的，最后还是采用了爱信的变速箱。

丰田和爱信达成深度合作，丰田的车系都是使用爱信变速箱。因为爱信变速箱技术成熟，在设计上进行优化降低制造成本，即使是丰田旗下价格比较经济的小车，都能够使用爱信的变速箱。

希望以上分享可以帮助到广大车友

要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：

变速箱维修八大陷阱，

历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

http://m.shxfm960.com/news_l.aspx?id=174