本田现役赛车（本田就是没有自行车）

[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

6月6日，本田飞度無限MUGEN版正式上市，这款车由無限MUGEN操刀设计，同时也是無限MUGEN在国内的首款原厂量产车型。而至于“無限MUGEN”，对汽车文化有一定了解的朋友一定不会感到陌生，作为本田的御用改装品牌，它可以说是本田高性能的代名词。但是，这个品牌为何只对本田如此钟情呢，今天我们就来聊一聊無限MUGEN这个品牌。

1973年——儿子另立门户

無限MUGEN诞生于1973年，由本田宗一郎的长子本田博俊和后来成为本田汽车有限公司总裁的川本信彦共同创立。很多人都会有疑问，既然本田博俊是本田宗一郎的长子，为什么不直接接手本田家族的产业，而是要另立门户呢？因为本田宗一郎曾经明确表示过，他不会将企业传给自己的后代，因为他并不相信家族企业和世裘制度能够让他的企业得到良好的发展。而且本田博俊本来也没想着要接手老爷子打下来的江山，所以才自立门户与川本信彦创立了無限MUGEN。

本田博俊虽然是本田宗一郎的长子，但并没有继承本田家族企业的想法，反而是怀揣着赛车理想自立门户，创立了無限MUGEN。

1973年——第一个作品诞生

“無限”在日语中的意思可以理解为无限制，但更大的寓意在于其对性能改装与赛车运动方面的无限追求，破除限制。而無限MUGEN的第一个作品，就是以第一代思域所搭载的EB系列发动机本体打造而来的，他们将这台最大功率60马力的1.2L发动机，调校到了在每分钟8000转时输出135马力，并且并将这台发动机命名为MF318。

将一台1.2L发动机的动力输出翻了一倍还多，从60马力提升至135马力。这样的动力输出即便是放到现在也是主流的水平。

無限MUGEN将这台MF318发动机应用在本田车队Formula FJ 1300系列赛车上，并且首次亮相就在日本铃鹿大奖赛中就获得了胜利，随后在很多年里，本田也一直都把这款发动机当做主力使用。随后，本田博俊单独开创了生产工厂，而且还细分了开发不同零件的制造车间，用来打造思域专属的赛车发动机以及赛车部件。

使用MF318发动机的Formula FJ 1300系列赛车，首次在赛场上亮相就获得了冠军，足以证明無限MUGEN工程师的改装以及调校水平十分高超。

1984年——开始基于本田民用车打造

1984年，無限MUGEN基于本田CR-X和第二代思域打造了CR-X Pro性能车和第二代思域运动型车，这两款车更换了不同程度的车身套件、运动型减振器，并对动力系统进行了加强与升级。在民用市场，这两款车大受欢迎，而众多改装车玩家也开始正式熟知了这个改装品牌。

↑ CR-X Pro

↑ 第二代思域运动型车

1987年——进入F3赛车领域

到了1987年，無限MUGEN又开始着手于F3赛车发动机的研发。在次年，也就是1988年，無限MUGEN就研发出了代号为MF204的F3赛车发动机，这台发动机基于本田B20A发动机所打造而来。使用这台发动机的赛车连续3年获得日本F3车队冠军，并且这台发动机用于欧洲F3赛事也多次夺冠。

这台MF204发动机拥有2.0L的排量，170马力的输出功率，使用这台发动机的F3方程式赛车不光在日本战绩辉煌，在欧洲赛场上同样也是取得了相当出色的成绩。

1988年——V8 3.0发动机问世

进入80年代后，日本经济开始飞速发展，并开始大力发展汽车产业。此时，汽车相关方面的赛事也逐渐丰富起来。而無限MUGEN也在这一阶段换到了之前本田本部更大的车间，而且还更新了开发和组装零件的设备。同时，無限MUGEN也开始生产更高性能的V6、V8赛用发动机。这时候無限MUGEN推出了代号为MF308的V8自然吸气发动机，排量为3.0L，采用双顶置凸轮轴，最大功率可达到460马力。

这台MF308发动机被应用在欧洲F3000赛事的方程式赛车上，并在1989年正式进入该赛事时就拿到了当年的冠军。

1990年——“东瀛法拉利”本田NSX问世

不过，虽然無限MUGEN此前已经在各种赛事中证明自己，但它真正被本田所认可并成为御用改装品牌时，已经是到了上世纪90年代。当时，日本的高性能跑车市场异常繁盛——丰田SUPRA、日产GT-R、马自达RX-7等经典车型风光大盛。而作为日系三大品牌之一的本田自然不愿落后，在1990年，借助于無限MUGEN的技术，本田开发出了被誉为“东瀛法拉利”的本田NSX。

日本传奇跑车NSX能够顺利发布，很大一部分功劳要归功于無限MUGEN。它是世界上首台全铝车身打造的量产车，搭载3.0L V6发动机，并使用本田专有V-TEC可变气门正时系统。

追求赛道激情的無限MUGEN

1992年——F1赛车发动机

而在帮助本田完成NSX车型开发的同时，对于赛车的投入無限MUGEN也没有停止。1992年，無限MUGEN的第一台F1赛车发动机问世，代号为MF351。这台3.5L排量的V10发动机是無限MUGEN基于本田RA101E发动机改进而来，拥有72度夹角，安全转速可达到12000转，最大输出650马力。

从1991年开始，無限MUGEN开始进行F1赛车发动机的研发。经过一年的不懈努力，代号为MF351H的发动机问世，并将其供应给了Footwork车队。

在之后的三年里，無限MUGEN对这台发动机进行过数次升级，型号也分别对应为MF351H、MF351HB和MF351HC。虽然有过升级，但这三个版本的发动机究其根本还只是本田RA101E发动机的升级而已。

即便只是升级，但無限MUGEN还是通过使用大量轻量化材料，使得动力重量比大幅升高，赛车的空气动力学也得到了极佳的优化。很快，MF351HC发动机动力充足的特性就显现出来。即使在需要极高动力的赛道上，無限MUGEN的发动机也能和部分车队一较高下。

1994年，無限MUGEN又推出了代号为MF351HC的F1赛车发动机，并提供给Lotus（路特斯）车队。经过数年磨砺，無限MUGEN的发动机凭借出色的性能得到了很多行业内部的肯定。

但可惜的是，無限MUGEN当时的合作方Lotus（路特斯）车队资金出现问题，迟迟没能提供最新赛车，因此导致MF351HC在很长一段时间都无法展示全部能力。

1995年——拿下F1赛事摩纳哥站冠军

1995年，FIA对F1进行了重大的改革，发动机排量降低至3.0L。無限MUGEN通过更改发动机活塞行程和缸径的办法，从而即将MF351的排量降低至3.0L，并将新发动机命名为MF301HD。1995-1997年，法国Ligier车队与無限MUGEN合作，使用他们打造的这台3.0L V10发动机，期间取得了不错的成绩，并多次登上领奖台，并在1996年一举拿下了摩纳哥站的比赛冠军。

此后的1995年，無限MUGEN联手Ligier车队征战F1赛场，無限MUGEN为其提供了代号为MF301H的赛车发动机。一年后的摩纳哥大奖赛中，Ligier车队凭借新款MF301HA发动机的出色性能夺得分站冠军。

2000年——退出F1赛事、新V8发动机参加勒芒24小时耐力赛

直到2000年無限MUGEN退出F1赛事，这台MF301发动机都十分有竞争力，但此时無限MUGEN已经开始将重心转移到其他赛事当中。2001年，無限MUGEN已经开发出了新型V8发动机MF408S，并携这款发动机参加了当年的24 Heures du Mans（勒芒24小时耐力赛），进一步考验其性能与耐用性。

这台MF408S发动机可以提供最大590马力的输出，在10500转时可以提供519Nm的峰值扭矩。

2005年——4.5L发动机问世、本田NSX成为重点打造对象

而到了2005年，無限MUGEN将这台发动机的排量提升到4.5L，代号为MF458S，并将其用于24 Heures du Mans、JLMC（日本耐力挑战赛）以及JGTC（全日本GT选手权大赛）等赛事。这其中，本田NSX成为無限MUGEN重点打造的对象，日本最高级别房车赛Super GT成为了他们在日本的主要战场。此外，在全球各种不同赛事中都能见到無限MUGEN赛车的活跃身影。

無限MUGEN重点打造的NSX赛车在上世纪90年代一直在参加Super GT赛事，换装了MF458S发动机后的NSX赛车，更是在全球多地开始进行征战。

2007年——制造完整改装车，MUGEN RR

除了赛车之外，無限MUGEN旗下最为车迷所津津乐道的，就是制造完整改装车的作品。不过这些完整改装车作品，都以限量，日本专属，并且日本官方售卖的方式推出市场。

第一款车型就是2007年基于第八代本田思域Type R车型，打造的Civic MUGEN RR高性能轿车，这款车在日本发售时，MUGEN仅限量生产300台，仅10分钟的时间就被瞬间抢空。

这台搭载一代名机K20A的MUGEN RR仅仅比Type R版多了15马力，但它拥有碳纤维车身套件，日本大厂RAYS生产的锻造轮圈，MUGEN全段排气等众多精品高性能零件统统上身，车上每一个部件都是专属配件，更换任何一个零件都需要出示“车辆ID”证明身份才行。

虽然动力提升不多，但车身上的高性能套件让这台Type R在操控以及驾驶感受上更进一步，并且在车身套件的加持下，MUGEN RR明显要比Type R原车更加饱满凶悍。

2012年——MUGEN RZ

2012年，無限MUGEN又推出了基于本田CR-Z车型所打造的MUGEN RZ，在無限MUGEN增加了机械增压之后，这台MUGEN RZ可以拥有156马力的动力输出，以及185Nm的最大扭矩。虽然动力上的提提升不明显，但無限MUGEN给这款车增加了可调节的悬挂、锻造17英寸轮圈以及高性能的刹车系统，从而提升其操控感受。

加上机械增压的MUGEN RZ可以输出156马力，作为一款混动车型，在当时的技术下，这样的动力水平也算是不错。

2016年——MUGEN RA

目前最新的作品，是在2016年问世的MUGEN RA。为了致敬本田S660车型，無限MUGEN限量生产了660台。碍于日本当局对K-Car的法规，無限MUGEN无法在RA的发动机上大作文章，不过無限MUGEN还是升级了悬挂与底盘等部件。

从無限MUGEN所推出的这三款车型来看，他们所追求的一直都不是澎湃的性能，而是在性能、操控以及实用性上的绝对均衡，能够让车辆与驾驶者进行沟通，才会拥有最纯粹的驾驶乐趣。

预测——思域Type R MUGEN版

按照無限MUGEN推出完整改装车的周期来看，最新一代的思域Type R很可能会经过無限MUGEN进行全面改装推出市场，毕竟这一代的Type R很有可能将会是最后一款纯燃油Type R车型。

全文总结：無限MUGEN作为本田的御用改装品牌，其主要的重心还是放在了赛事方面，并且作为一个相对来说比较小的品牌，还取得了相当出色的成绩。在民用车领域，無限MUGEN更是上到终极跑车NSX，下至小型车飞度，都开发了兼顾性能、外观、实用的均衡产品，可以说本田也就是没有自行车，不然無限MUGEN连自行车都改。不过，对于热爱無限MUGEN品牌的车迷来说，还是更看中它追求极致性能的理念，在新能源大行其道的当下，还是希望無限MUGEN能保留最初的激情，为车迷带来更多极致的作品。

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