铁路人如何升级（铁路人专属神秘代码）

在铁路工作

避免不了和各种数据打交道

据说这组“独特”的数字

只有老铁路才能看得懂

1435

“1435”指的是

标准轨距的数值1435mm

对于工务人来说

这是最“敏感”的数字

起道、拨道、改道......

工务人通过各种“看家本领”

把控好毫米级别的误差

确保每一处钢轨轨距

达到“1435”的标准

“今天做到‘1435’标准了吗？”

这是工务人最常问自己的问题

也是他们工作的标杆

“27.5"

“27.5”指的是

铁路接触网电压27.5千伏

要想火车跑得快

电能供给必不可少

要完成从电网输入电压

到火车运行电压的转换

必须通过铁路供电“心脏”

牵引变电所

铁路沿线设立了许多牵引变电所

牵引变电所内的变压器

可以将三相高压交流电

转化为两相27.5千伏交流电

输送到接触网

变电所内的职工日复一日

巡查和检修

确保供电设备正常运转

为列车提供源源不断的动能

“1750”

“1750”指的是部分

直线侧线旅客站台、货物站台的

标准水平限界值为1750毫米

“水平限界”是什么？

水平限界是指双轨中心距站台帽的水平距离。1750毫米的距离既符合站台限界尺寸标准，又便于货物装卸和旅客上下列车。

房建段职工会定期测量站台限界

避免发生侵限问题

确保旅客列车安全

“10、5、3”

“10、5、3”是指

推进车辆的前端距与

被连挂车辆的距离

分为10车、5车和3车

在调车推进作业中

作业人员会和调车长

根据车距和车速

喊“10车、5车、3车”

作为距离信号

提示推进车辆和被连挂车辆的距离

这就类似于高速公路上

设置的150米、100米、50米警示牌

能够提醒驾驶员正确判断距离

通过这种方式

调车组职工协助

控制列车推进速度

保证调车作业安全

“6502”

“6502”是指

第二代铁路信号电气集中联锁

它由15条网络线贯通电路

相互联系、相互制约

实现了信号设备集中控制与监督

信号机、轨道电路、道岔设备......

通过“6502”的集中控制

形成了定型化程度高、逻辑性强的电路

确保站内运输安全，提高作业效率

“6502”电气集中联锁

操作简便灵活，性能稳定可靠

是电务人必修的基本功

随着信息技术的发展

“6502”电气集中联锁

逐渐升级改造为计算机联锁

但依然沿用“6502”电气集中联锁

电路构成和原理

为运输安全发挥着重要作用

各位“老铁路”

你们还知道哪些“神秘代码”？

快在评论区留言吧！

来源：人民铁道

,