百万级雷克萨斯lm车祸后车门锁死（雷克萨斯LM撞车起火）

雷克萨斯LM一直都是MPV界的天花板，相较于自家丰田集团成名已久的埃尔法来说青出于蓝，厂商指导价就高达116.60-146.60万元，如果再加上加价和其它费用，落地价格直奔200万元的天价。按理说这样一台价格昂贵的MPV，在安全性方面应该不错的，但是近日发生的一起事故，直接将雷克萨斯LM推上了风口浪尖。

根据视频显示，一辆挂着桂A牌的雷克萨斯LM撞上了道路中间的隔离带，其车头部分严重受损且开始冒烟。视频拍摄的时候，道路救援还没有到，其他路过的司机见此情况迅速过来救援。遗憾的是，当他们想要打开车门救援的时候，却发现车门无论如何都打不开。

经过几位热心路人合力救援，主驾驶位的司机在打开车门后被救出，副驾驶位置的乘客通过破窗也顺利救出。此时车辆的引擎盖由于撞击，可能导致燃油泄露引发火灾，最终蔓延到驾驶舱和整车。根据视频来看，因为侧门没有办法打开的缘故，现场仍然有一名后排乘客在车辆着火中不幸遇难。视频拍摄者称，“感觉非常难受，后排这个人眼睁睁看着烧死了。”

此次事故在网络上迅速传播。目前贵港市公安局交通警察支队也发布了最新的交通事故情况通报，已确认1人死亡，2人受伤，伤员无生命危险。事故原因是由于朱某驾驶车辆与道路中间的波形护栏、限高架水泥墩发生碰撞导致。

此次事故也让网友对于雷克萨斯LM车型的安全性产生了质疑，作为与埃尔法同平台生产出来的豪华MPV，雷克萨斯LM于2020年年初在国内上市，搭载的是2.5L自然吸气发动机和油电混动系统。由于一车难求，新车在终端存在加价销售的情况，4座版车型通常落地价格在200万元以上。

根据雷克萨斯LM车型说明书来看，“如果SRS空气囊展开，所有车门都将解锁”、“如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。”显然，事故车辆气囊已经展开，按照车辆的手册来看，车门理应解锁，但这套系统并没有正常工作。

因为车辆无法落锁，从而导致了现场路过的司机无法对车上人员进行迅速的救援。此外从车辆受损的程度来看，事故发生时车辆的速度不低，剧烈的撞击也有可能导致前门与后门的挤压变形，而MPV侧滑门在变形之后更难打开，也有可能是导致救援无法施展的部分原因。

对于路过司机的见义勇为，也是应该给予充分的肯定与赞扬，虽然他们并没有专业的救援技能，但是在此次事故中发挥了重要作用，将主副驾驶的两人成功救出，也算是阻止了事故的进一步扩大。

此外，新车在撞击之后发生自燃事故，也是导致1名乘客遇难的重要原因。雷克萨斯LM的作为一款油电混动车型，自燃事故更是不应发生。在国家强制性标准GB11551—2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》中，明确要求碰撞中燃料不能泄露，而在《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》（GB20072-2006）中，明确要求“不应引起燃料的燃烧”。

但无论如何，此次事故让我们有理由对雷克萨斯LM的安全性产生怀疑，消费者花了一两百万的价格选择的雷克萨斯，却连最基本的安全保障都没有，究竟是产品的设计缺陷还是其它原因，仍然需要后续的调查。对于此次事故，7月29日上午，雷克萨斯顾客服务中心工作人员回复称，目前，该公司相关部门正在调查中。

MPV安全性不高，但事故率较低

我们日常看到的很多碰撞测试，均是以轿车和SUV为主，MPV车型很少参与到碰撞测试中来。实际上，MPV安全性不高是一直存在的问题，却很少被重视。

相较于轿车和SUV而言，MPV为了追求空间的最大化，往往需要让车头能有多短就有多短，导致横梁接受第一次冲击、压扁吸能盒后传递至纵梁，最终传递到A柱以及车身横梁进行缓冲距离很短，冲击力直接作用到乘员舱，这就决定了MPV“抗撞能力”的水平足够差。

此外，由于MPV车型整车质量更重、车体更宽，碰撞发生时所产生的能量更大，在碰撞的过程中纵梁与壁障重叠率更小，以及MPV车型的三角窗设计使A柱上端截面增大，下端截面减小，对A柱的抗冲击能力形成很大的挑战，对结构设计的要求也会进一步的提升。因此，如果车企在车身结构设计和车身钢材使用方面存在侥幸心理，一旦发生事故便会原形显露。

由于雷克萨斯LM销量低，价格高的缘故，碰撞测试机构一般不会选择此类车型进行实验，所以关于雷克萨斯LM的安全性能，目前业内也没有一个评测的标准与参考。不过参考国内MPV测试的表现，其实大部分车型基本能难以经过全面的考试，对于乘员的保护捉襟见肘。

但是MPV安全性比较少引起社会关注的原因，一方面由于销量较低，并非像轿车和SUV是目前汽车消费者的主流选择。数据显示，2021年国内MPV累计销量105.5万辆，在狭义乘用车市的渗透率为5.0%，每100位新车车主当中，只有屈指可数的5个人会选择MPV，MPV安全性的关注度自然也就低了

另一方面，一般MPV都是以多人出行为主，驾驶员一般都会以安全为重谨慎驾驶，要是你开车的时候坐的是老板，或者坐的是你一家老小，你敢来一场速度与激情的操作吗？所以这也是MPV比较少发生事故的原因。2011年，美国高速公路安全保险协会（IIHS）根据2005-2008年期间的事故调查得出数据，每百万辆SUV车型的事故死亡率为28%；轿车的死亡率比SUV高一倍达到56%；相比之下，MPV车型的死亡率最低为25%。

但是，MPV安全性其实更应该引起车企的重视，毕竟作为一个交通工具，承载多人出行的概率还是非常高的，在汽车结构、主被动安全方面更应该下功夫。

雷克萨斯品牌的下坡路

此次雷克萨斯LM事故的发生，也让很多网友对于雷克萨斯品牌的看法发生了转变。作为丰田集团的高端品牌，雷克萨斯在国内二线豪华市场长久占据着领头羊的地位，甚至很多消费者不惜加价购买，可靠的质量、完善的售后和居高不下的保值率，都是消费者赋予雷克萨斯的褒奖。

从销量来看，2019年雷克萨斯品牌首次在华突破20万辆，增长率达到25%。2020年虽然受到了疫情的影响，但仍然创造了22.5万辆的历史新高，增幅达到11%。不过在2021年，雷克萨斯增速开始放缓，销量为22.7万辆，与2020年度基本持平。

这种局面到了今年发生了扭转，根据最新交强险上险量数据显示，2022年1-6月份，雷克萨斯累计上险量为86493台，销量同比下滑了29.7%，几乎下滑了三成。具体车型方面，雷克萨斯的销量主力ES、RX均出现了不同幅度的下跌。虽然疫情导致供应链受到波及，但是雷克萨斯的下滑幅度要远高于大盘。

究其原因，雷克萨斯品牌车型的槽点在短视频互联网时代进一步被放大，加价盛行、区别对待、动力弱、加速慢、车机系统落后等原因，对于愈加理性的消费者来说十分劝退，现有主销车型迟迟还未换代，也是难以激起消费者的兴趣，加之以比亚迪汉等车型为代表的中国品牌高端新能源的冲击，也是分走了雷克萨斯品牌的市场份额。

大咖总结

此次雷克萨斯LM事故，不至于说是压垮品牌的最后一个稻草，但也会让雷克萨斯品牌形象受到影响。伴随着销量的下滑，雷克萨斯加价的局面开始土崩瓦解。如果雷克萨斯不深刻反思自己的过往，那么这种趋势必然是不可扭转。良币驱逐劣币，这是一个十分正常的市场规律，未来的雷克萨斯何去何从，时间会告诉我们答案。