赛欧3新车的价格（赛欧3定价5.99万起）

《狼来了》是我们小时候都听过的一个故事，它用简单生动的情节教育孩子们做人一定要诚实。故事是不是真的发生过无可考证，但A0级车市的“狼来了”，却是实实在在地发生了。

这个故事的主角，就是刚刚公布售价的雪佛兰赛欧3。笔者在与一些相熟的业内人士谈及“5.99万起”这个价格时，有人将赛欧3的定价说成是“狼来了”。其实，赛欧3的定价既在意料之中，也在意料之外。意料之中的是，赛欧从当年的“10万元家轿”开始，就已经成为A0级市场“霸主”，如今的赛欧3只不过是“故伎重演”罢了。

只是，赛欧3的定价又着实让人觉得有些意外。不妨以A0级市场明星车型现代瑞纳的价格为参照，瑞纳1.4L中低配车型的官方指导价为7.89万元，但去除各种优惠之后，终端成交价大约在6.8万元左右，而赛欧3的1.5L的入门价格，在减去3000元的节能补贴后，实际价格为6.49万元，对比瑞纳便宜了3000多元。对于这一级别的小车而言，3000元意味着整车价格的5%，私家车接近5个月的油费开销，而且这样的售价还是官方指导价，如果终端再开展一些优惠活动，价格还会下降，与瑞纳的又拉开了更大的距离。

当然，断定赛欧3这只“野兽”是不是“狼”，一定要看它的“爪”与“牙”锋利与否。那么，我们先看车身尺寸，赛欧3在车身尺寸上明显增大。长度加长51mm，车宽加长45mm，轴距加长35mm，这是一个很大的提升，以A0级车身尺寸在经过乘坐空间的优化设计之后达到A级车的空间标准，在空间效率和感受上，自然有了与瑞纳、K2这些车型竞争的资本。

也许，有人会说单看尺寸说明不了什么问题，那么我们再从动力方面，看看赛欧3来了之后，合资品牌A0级车是如何“窝里斗”的。赛欧3搭载全新开发的1.3 VVT发动机和1.5L DVVT发动机，有着不错的动力性能和油耗表现：1.3 VVT发动机最大功率76kW，最大扭矩127Nm，百公里油耗5.3L；1.5L DVVT发动机的最大功率83kW，最大扭矩141Nm，百公里油耗5.4L；全系可享受节能惠民补贴3000元。

值得注意的是，赛欧3全系标配Start/Stop智能启停技术，而这应该是在国内A0级车市手动挡车型中首个应用这一技术的。在发动机参数相差不多的情况下，赛欧3多加了智能启停技术，相当于多打了一张“燃油经济牌”。而这也让人不难看出，赛欧3一方面是瞄着消费者的“钱包”造车，另一方面更是瞄着同为合资阵营的瑞纳、K2这些“对手”造车。

事实上，不仅是在动力油耗方面，再看看赛欧3的安全性能和配置，我们也能清晰地发现这一倾向。

从安全性能来看，赛欧3在同级别车型中唯一运用热成型钢，比例达6.4%。除了全系标配于ABS EBD CBC，赛欧3高配车型配备4气囊，而瑞纳以及一众自主品牌都只有2个气囊。在配置上，赛欧3瞄着“对手”造车的特点更加明确。电动后视镜、多功能方向盘、发动机智能启停、电动天窗等功能都出现在高配车型上，中配以上车型上的还配备了铝合金轮毂。

可以说，赛欧3的低价入市，真的是“狼来了”，这不仅对诸如瑞纳、K2这样的合资车型是一次力度不小的打击，合资的A0级车市，极有可能会因为赛欧3的到来而卷入“窝里斗”，而且，赛欧3在细分市场“拉仇恨”，对自主品牌而言，也是一个很有价值的“范本”。

按照传统的认知，合资车企更乐意打“价值战”，而自主品牌则更专注打“价格战”。但是，随着市场环境的不断变化，合资车型也在强化成本控制，价格不断下探。另一点需要重视的就是上文提到的——“不仅要瞄着消费者的钱包造车，更要瞄着对手去造车”，这就要求我们的自主车企在确保低价入市的前提下，要能保证“比对手强一点”，这样才有可能在销量上能“比对手多一些”。

开篇的故事告诉我们，狼来了并不可怕，但不正面面对才可怕。也许很多时候我们喊的“狼”，只是一条搅动市场的“鲶鱼”。当前，A0市场之所以出现萎缩的迹象，一个很核心的因素就是不少主机厂的“战略放弃”——利润不高、品牌附加值低、消费在升级……但伴随着赛欧3这样的“鲶鱼”的到来，以及瑞纳、K2等车型的存在，A0级车市有可能被再次搅热，这一细分市场会因此重新焕发活力，成为新的增长点。