山东半岛城市群 轨道 规划 山东半岛枢纽城市古今比较

参照北京上海的连线（几乎与除山东半岛外的东方海岸线平行）与几乎跟北京上海连线垂直的季风非季风（内流外流、400毫米年等降水量）分界线（取直），以及重庆（三峡）南阳盆地连线，神州“四边”（围棋术语）中分隔南北的两边，其实是重庆青岛一线：

有人可能奇怪，山东半岛跟南阳盆地类似的，应该是胶莱平原呀，不是应该南阳（重庆）类比潍坊，襄阳类比青岛么？这是因为南阳地区的战争陆军为主力，水军辅助；而青岛地区则相反，附近都是海港，海军成规模后，该地区的战争，海军才是主力，潍坊反而是陆军势力的最后堡垒，所以和襄阳类比的是潍坊，和重庆、南阳类比的是青岛。

以山脉地形论，最狭义的山东半岛，是下图红色折 线东部；战略视角加地形综合而言，山东半岛得在狭义山东半岛的基础上，加上下图蓝色折线以东的地区。

从地缘而言，如今的莒县，属于大临沂地区，军事形势而言，莒县是临沂的缩小版。战国末期，临沂南部属楚，北部属齐。齐长城在临沂域内设置的穆陵关是当时的“天下第一关”。临沂建城历史极长，春秋时期，鲁国修筑启阳城作为鲁国东南屏障，成为今临沂老城的前身。西汉时，为避汉景帝刘启名讳，启阳城更名开阳并设为开阳县。东汉时，光武帝子刘京将琅琊国迁都开阳，自此开阳称琅琊。历史上大名鼎鼎的琅琊郡，大致都在临沂范围。抗战时，因为沂蒙山的地形，临沂成为山东最大的革命老区。

进入铁路时代，因为惯性的缘故，京沪间的铁路，最初还是走徐州；但其实北京走临沂到上海更便捷，而最新的高铁规划中，临沂往天津的高铁正在研究规划中，若是建成，加上现有的线路，临沂将成为京沪间一个重要的铁路枢纽城市。

但连接京沪，还不是临沂最核心的战略作用，更为重要的，临沂还是山东半岛连接中原（人口中原、上图红圈）的桥梁。若是在如今的铁路网基础上经临沂建设高铁，连接日照、徐州、亳州、周口、南阳（下图黑线），则可以自烟台几乎直线的，直达重庆，所经地区除了湖北、重庆部分地区人口少些，其余山东、江苏徐州、安徽亳州、河南、都是人口密集地区。如此，山东半岛辐射内地的同时也能利用广大的中原市场促进山东地区经济的发展，形成良性循环。

烟台古称东莱，东莱的莱、最初源于莱国。莱国最初的政治中心在淄博往东的临朐、昌乐，因为齐太公被封到临淄，相争之下，莱国被迫迁都黄县（今龙口），国境大致今平度（大致黑线）以东，称东莱。今龙口市东南的一座小山，称莱山，莱国灭亡后，因为莱国都城与莱山正南到崂山一线，基本为五龙河与胶莱河的分水岭，东莱又分成莱西与莱东。

莱西地区，按水系分又分成两部分，北部大致如今的招远、莱州，南部大致如今的莱西、即墨。从水系来说，南部的莱西、即墨属于胶莱河，所以在行政上，莱西、即墨经常被划出东莱郡，即如今的烟台加威海是地缘意义的东莱，也是古代经常被提到的东莱郡。

东莱（烟台）地区，在航海没有成规模之前，是偏远乃至贫瘠之地；但在航海时代，却成了香馍馍。2019年，GDP数据挤水分后，烟台以GDP产值7653.5亿元的数据，排在西安等准万亿（九千亿以上）俱乐部城市后面，成为下一梯队（六千亿到八千亿）城市的领头羊

按地缘来说，青岛与古代的即墨地区几乎重叠。即墨古城，位于今平度市古岘镇大朱毛村一带，属于小沽河与大沽河交汇地区，是胶莱河流域东部的中心，从河流与山脉而言，都是处于中央之处（下图黑圈）。当年齐国即墨被围，却久攻不下，就是靠近山区与海洋，无论是从上游的山区补给，还是从下游海路绕路补给都可以，因而即墨虽是被围，却不是孤城。

航海时代，政治中心虽移到了青岛，但青岛辖区几乎与即墨地区重叠，所不同的是，即墨古城依赖的是内河，而青岛依赖的是大海。青岛（古即墨）地区与潍坊地区，平分半岛的胶莱地区，无论是古代还是现代，其战略重心都在青岛（古即墨）地区。之所以如此，是因为烟台（东莱）地区与青岛（古即墨）地区山海相连，半岛环境加上烟台与潍坊之间虽然能直接连接，但距离更远且只有狭窄的龙口-莱州海边通道相连，相较跟青岛（古即墨）的联系，几乎可以忽略。

从航海的角度看，因为天津到青岛绕行成，所以青岛几乎是天津到上海的航线中段；从陆路来说，青岛（胶州）是烟台到临沂的中段。所以青岛的枢纽城市作用是山东半岛中最强的。正因如此，虽然2019年GDP数据挤水分后，青岛在城市GDP排名中被南京拉开了距离，还被宁波与无锡超越，但毕竟是万亿俱乐部城市了。

最近几年经济下滑，其他因素不论，单是从前面对临沂的分析可以看出，青岛地区（山东半岛地区），目前还缺乏直线连接中原地区的铁路干线。这恐怕是这几年烟台、青岛等的城市经济增长下滑的基础性原因。对此，您怎么看？