新车20万级别马力最高的车（各家纷纷推出15升600马力车型）

13升500多马力，放在国内现在的大部分运输工况下，可谓是动力过剩，但是卡友们对于大排量大马力发动机依然情有独钟，而重卡厂家也纷纷推出15升600马力以上的机型，真的有必要吗？

【鱼快卡车 原创】有一些卡友说：“你看人家欧洲沃尔沃有16升750马力，斯堪尼亚有16升V8的770马力，奔驰有15升630马力，曼恩有15升640马力，我们也需要这样的发动机！”的确人家都有这种大排量大马力机型，但是这些卡友没有看到的是，这些发动机主要装配在哪些车型上。

这也就是我们今天要说的，为什么中国也要有这样的发动机，但它并不是普货运输车型的主流动力。

这些年我们一直在说一个词——细分市场。国内的物流经过几十年的发展，现在已经进入较为专业化的阶段，从车辆的逐渐标准化和专业化就能够轻松看出，以前一辆平板车拉万物的时代过去了，专业的车拉专门的货已经是主流，那么在大件运输以及常年行驶山区的高速重载车型，就需要大排量大马力的发动机。

首先来说常年行驶山区高原的高速重载车型，最具代表性的就是冷链车型，常年行驶在青藏高原、云贵川山区的冷链车并不少，这些车都面对一个问题，那就是爬坡，冷链赶时间，但是持续性的上坡行驶，普通的13升车型如果后桥速比小，那么爬坡没有劲，如果速比配的大，在下坡和平路上行驶时油耗又高，所以这样的车就比较需要15升600马力以上的发动机，即便总速比小，爬坡依然能保持较高车速，平路上又可以用低转速保持高车速。

当然了，如果你只是偶尔跑跑山区，多数时间都在平原上跑车，那么完全没必要配这么大的发动机，你根本用不到它的最大马力和扭矩，即便是我们现在常用的发动机，在平路巡航时，仅仅能输出200多马力的动力。

其次，就是大件运输。这些年大件运输越来越正规，专业化的车型全速向欧美国家看齐，有时候一下子需要拖着几百上千吨的设备行驶，需要超大的牵引力，动力小了完全拉不动这样的重货，自然是排量动力越大越好。斯堪尼亚的770马力V8发动机、沃尔沃的16升750马力发动机，最多的运用就是在大件车上。

关于大排量大马力发动机，为何国内要有，原因还有一个层面，那就是技术能力的储备和较量。卡车的核心技术主要集中在发动机、变速箱和后桥这三大动力总成上，尤其是发动机，有自己的发动机技术和产品，在市场竞争中都有着更强的优势，所以为了展示自己的实力，自然要在发动机上下功夫。

一个卡车品牌，能够自己掌握各种马力段的发动机技术，对于产品布局和市场开拓，具有很好的作用，在面对行业的变革和发展时，能够走在行业前端，甚至引领行业的发展，这样的企业才能够走的长走得远。

作为物资流通经济发展中的重要一环，卡车的制造和发展至关重要，一个品牌不仅仅能够制造出符合用户需求的卡车，更要精准预判未来市场发展和行业变化，做好准备，打好基础，这才是立足和强大的根本。

有些卡友会焦虑，这样发展的话，以后的卡车都装上这种大排量大马力发动机，首先成本就会上去，同时自重、保养、油耗都会上去，那未来养车的成本会更加高，会不会这车更加难跑？

其实这种担忧完全没有必要，我们说过，这种大排量大马力发动机对于普通运输来说，它是浪费，而现在物流行业讲究的是开源节流，讲究的是降本增效，既然普通运输13升机已经过剩，那何必还要为那些用不到的排量和马力多花钱呢？

放眼全球，欧洲有16升700多马力，美国有15升600多马力，但是都在双挂、全挂等重载型卡车以及大件这样的特种运输上使用，普通货运车型更多的还是选用13升500多马力，而且这样的格局已经保持了多年，所以按照国内物流和卡车发展基本借鉴欧洲发展模式来看，我们国内的行业也会更加科学，发动机并不是越大越好，一定是合适的最好。

编后语：

15升600多马力的发动机在国内是有需求的，但是仅仅局限在一些特定领域，而对于更多的普货、绿通、快递、快运、建材运输来讲，我们现有的11-13升发动机就完全够用了，而整个卡车动力配置的布局也不会整体太高，肯定是高与低并存。所以卡友们只需要根据自己的需求来选择配置就好。最后提醒一句，如果你长年跑平原或者拉的轻货，现在的11-13升发动机完全够用，没必要为了面子去多花钱。（文/图 李鹏飞）