世越号沉船事件（亏损11亿世越号沉没）

开头

"世越"号惨案，可以说是韩国历史上最严重的事故之一，共有304人遇难，142人受伤，另有9人下落不明。

它于2014年4月16日在全罗南道珍岛的西南海域沉没，其中多数遇难者为在校中学生。

"世越"号曾是艘日本船，原名叫“波之上号”，由日本长崎县的林兼船渠，大岛运输株式会社负责运营。

在1994年开始下水，运营了18年后，在2012年转卖给韩国，经过一系列改造并接受例行检查后，改名为“世越号”，在2013年投入使用。

其总长为145米，宽度约为22米，船体纵向深度达到14米。在空载的状态下，“世越号”总重6113吨，载重为3794吨，排水量高达9907吨。

但谁也没想到，仅仅一年后就出现船沉没的重大事故。

关于“世越号”沉没的推测有很多，包括突然转向、改装、超载、爆炸、触礁和阴谋论等多种说法。究竟这艘船沉没是何原因，至今没有一个官方的结论。

2015年4月，在“世越号”沉船事故1周年的时候，韩国政府迫于国内舆论压力决定打捞“世越号”，以查明事故原因并找到9名失踪者。

但沉船地点水文环境复杂，海底水深45米，在这里打捞145米的沉船，全世界可谓前无古人。

想要打捞，谈何容易？

于是韩国决定对沉船打捞项目进行国际公开招标。当时，全球有19家实力最强的打捞公司共同参与竞标，其中也包括中国。

韩国造船业不是挺厉害嘛，干嘛不自己去打捞呢？

Emm....要说明的是，造船厉害不代表捞船就厉害，这两者其实是两回事！

虽然韩国的造船业在世界上是数一数二的，但是他们并没有什么巨型船舶打捞经验。

而在激烈的竞争中，上海打捞局凭借丰富的经验和过硬的技术竞标成功，签订订单为5亿元。

但令人吃惊的是，最后等我们成功把"世越号"打捞出来，上海打捞局盘点了下实际支出费用，竟高达16亿人民币，也就是说我们亏了11亿。

为啥我们会巨亏这么多钱呢？

打捞难度

首先像"世越号"这么大的船，在海里沉没，本身打捞难度就已经很大了。

而且按照韩方要求，为了保护死者遗骸，船只必须保持左倾90度的沉没状态，并且不能对船体结构进行破坏。

种种严苛的要求，不管对于哪家打捞公司来说，无疑都是巨大的挑战。

而上海打捞局最后能够胜出，关键靠的还是丰富的经验。

上海打捞局成立于1951年8月，是目前中国最大的抢险救助打捞专业单位之一。一共有652名各类专业技术人员，40余艘各类拖轮和特种船舶。

历年来总共救助打捞各类遇险船舶、沉船沉物等障碍物2千余艘，援救各类遇险人员2万多名，应急清除海上污染源和化学品2万余吨。

2015年7月，上海打捞局就曾参与“东方之星”号客轮的搜救打捞任务。因此上海打捞局的专业能力是有目共睹的。

中国如何打捞

但是经过我们专业人员的现场勘测，发现"世越号"的打捞作业难度，比想象中的还要大。

首先要保持沉船的原始状态，还需保护好死者的遗骸，这就已经很考验经验技术了，而且更重要的是韩国方面给出的数据，跟实际测量的差距还很大。

比如韩国人说海底层应该是容易挖掘的淤泥，然而我方开始挖掘之后，才发现实际包裹沉船的是厚厚的硬质岩层。

再加上韩国当地的天气变化多端，夏季台风频发，冬季又有冷空气过境，所在的海域水流较湍急，潮汐复杂多变，水下的能见度也很差。

所以为了能够更快地打捞出世越号，上海打捞局首先通过多波束水下扫描设备，进行精密的水下探测，确定了船的大致位置。

之后开始向水下投放机器人，对沉船的各个位置做一个初步的预测。最后再由潜水员下水进行详细的位置探测，测量出船舶的准确数据。

这下数据有了，那么就可以打捞了，但在正式打捞之前还要做一些准备工作的。

比如要将船里面剩余的燃料油抽出，这样不仅能减轻重量，还能避免作业的过程中石油泄漏对海洋环境造成负面影响。

再在各个窗口安装上安全网，防止在吊运的过程中，会有部分的物体掉落。

对了，船体尾部的泥沙还需要清除，并在下面加装一层安全网，然后找到密封船只内部和储水罐的通风口，选择恰当的位置钻孔，然后通过高压注汽，将里面的水排出，进一步减轻船的整体重量。

最后就是要在船的上方置入气囊，增加船只的浮力，可以使船的浮力大于船的自重，这样后续打捞起来会轻松很多。

接下来就是在船艏两侧安装系缆绳，部署提升索，这样钢缆拉起来也没那么费力。

然后使用大力号浮吊船将船艏抬升5度，部署起吊梁、起吊索，将起吊索连接到起吊框架，然后将起吊框架连接至浮吊船。

接下来，浮吊船便开始起吊世越号，通过大型起重机将船从海底吊出移动到安全的位置后，再拖进半潜船。

通过船坞排水作业将船体打捞出水，再使用半潜船运输到木浦港，最后使用浮吊船将"世越号"吊装到岸上，这样整个打捞工作就顺利完成了。

结尾

整个过程看起来就很复杂，在打捞过程中，上海打捞局更是投入了巨大的人力和物力。

总共派出2170名工作人员与3000多艘船只共同作业，用了整整590天才完成打捞，无论从工程难度还是作业时间都再次创下世界纪录。

尤其是我们的潜水员非常辛苦，不顾当地水下复杂情况，冒着生命危险，一次又一次地潜入水底勘探沉船情况。

为了保证项目不间断，他们分成三班轮流下水侦查，24小时不间断轮班工作。因为签证问题，每3个月必须回中国延长签证，只有这时候，他们才能上岸一次。

虽然中国最终成功打捞出世越号，但付出的代价也十分惨重。

原本与韩方签订了5亿人民币的合同，但最终上海打捞局盘点了下实际支出费用，竟高达16亿人民币，也就是说我们亏了11亿。

打捞亏了的原因，主要还是前期考察时候，发现韩国人提供的资料不符合实际情况，导致整个计划延期和重新设计。

11个亿，也就是相当于11个小目标，所以，我们这次又是赔钱咯？

其实换个角度看问题，这次打捞世越号，韩国无能为力，而中国亏钱也要打捞，不但赢得了尊重与信任，更打出了一波完美的广告，其中意义并不能用金钱来衡量~