提走一台保时捷911是什么体验（拿下一台保时捷911）

保时捷 911，可以说是这个地球上最为传奇的跑车，累计销量早已超过百万， 历经五十余年风雨，代代经典。拥有一台911，无疑是很多爱车之人的梦想。最近，来自南昌的陈先生就通过我们让这个梦想照进了现实。

这次交付的是是一台911 Carrera ，全系入门车型。仪表里程仅69公里，当时还没上正式牌照，车况跟新车没什么差别。车辆含选装的配置总额是153.35W，算上加价、各种税费，落地预估在183W左右（肯定超过180W）。这次以150W出头交付，对于陈先生来说，这个数当然是比较理想的，省了超过30W，有种“捡漏”的感觉。

911的外观大家都非常熟悉了，尤其是前脸，总是这个“青蛙头”的造型。区别在于某些年款的包围样式有些微调，这台是正梯形样式，三段结构，两侧带横条幅装饰件。大灯的配置相比上一代有升级，标配全LED大灯（上一代标配氙气光源）。这台911车身选装了GT银金属漆，这算是911里最常见的颜色了，质感非常好，选装需加15300，不算太贵。

车身外部最大的选装是“SportDesign组件”，花费49800。提供了更为运动的前裙板 、前扰流板、后裙板，车身的离地间隙也更低。侧面看过去，从车头到车尾浑然天成的弧线，流畅动感，车身结构比例也是完美。4米5出头的车长，1米85的宽度，1米3的车高，各项指标在跑车里都是比较适中，一切都是刚刚好的感觉。车轮是选装的20/21英寸Carrera S 轮毂，带缎纹黑色涂漆。

992这一代的911车尾是自带宽体效果，从后轮拱处开始明显的外扩，且线条偏圆润，百看不厌。车背中间是发动机进气格栅，集成了高位刹车灯。尾翼带电动调节功能，尾灯是贯穿式，全LED光源，部分区域做了黑化处理。车尾没什么多余的LOGO，除了保时捷品牌外，只有个“911”。这台911选装了运动型排气系统（黑色尾管），椭圆形的尾喉里面带可调节阀门。

这台911的内饰比较有特色，选装了“松露棕致纯真皮/哑灰缝线”，这一项得加49600。内饰设计看着非常清爽，车内实体按键比上一代明显减少。五圆环的仪表盘（只有中间的转速表是机械表盘，两侧是液晶屏）、三幅式运动型GT方向盘（选装了加热功能）、顶部的SC时钟（这台911选装了Sport Chrono组件），这些都是911的经典元素。

一体式的运动型座椅，14向电动调节，带记忆组件。座椅是全真皮材质，舒适性、包裹感都不错，长途驾驶也没问题。头枕带保时捷盾徽压花，搭配哑灰色安全带（此项也需选装，得加5400）。车内还选装了BOSE音响，提升了视听体验，这一项大部分911都会选。

可以看到仪表上的里程数，仅69公里，这在二手车里非常罕见。除去出厂时自带的里程，基本上只跑了3、40公里。动力部分，作为全系入门级的产品，这台Carrera搭载的是低功率版3.0升水平对置双涡轮增压发动机，最大马力385匹，最大扭矩450牛米。账面数据虽然看着不起眼，但配合保时捷独家的PDK变速箱，后置后驱，0-100km/h只需4秒（这台车有SC组件，没有的话是4.2秒）。这个成绩跟排量4.0、八缸的奔驰C63 AMG一样。

虽说只跑了69公里，但毕竟是要先上牌然后过户给他人，还是属于二手车，所以常规的检测必不可少。检测是提前预约的第三方专业机构，对车身覆盖件、结构件、内饰、变速箱、发动机、底盘等都做了全方位检测，车况跟预期的一样，就是台新车。

这台911最初是挂165W，由于近期保时捷新车整体行情持续走低，这自然也会传导至二级市场，所以这台911也调整了两次JG，最后谈到150W出头。毕竟现在车市大环境确实不好，如果想在很短的时间内出掉，只能在JG上做点让步。最后，恭喜陈先生“捡漏”拿下这台911 Carrera，也算是完成了一个小目标，祝您用车愉快！