海马s7手自一体2.0suv怎么样（海马S7挑战普拉多）

最近接到个挺有趣的活，编辑部的同事们让我帮忙测试一款自主两驱SUV的越野性能，一开始我是拒绝的，两驱车玩越野，这整的是哪出？后来得知原来是编辑部那位纠结自驾去泰国的朋友David，他想让大伙帮忙验证一下新座驾海马S7到底能不能完成泰国之旅，好吧，看来只真是验证一下通过性，这倒还靠谱一点。

虽然任务不重，但在技术宅David看来却是一件捍卫声誉的事，据说他本人是顶着外界无数质疑的目光拍板购买海马s7的，对于自己的数据分析能力，他十分自信。为了迎合David兄严谨的技术宅风格，我把刚到家不到半个月的普拉多贡献了出来，无论道路适应能力、舒适性、通过性和稳定性，普拉多都是一面大旗，以它为参照错不了。另外编辑部还借来了城市SUV的代表车型标致3008，不同角度、双管齐下为海马s7作参照。不怕事儿多，就怕打消不了David心中的疑虑。

其实从中国自驾去泰国现在已是康庄大道，昆明到曼谷有高速直达，小奥拓和法拉利都能轻松抵达，并非SUV不可。坏就坏在早前我“教唆”David“无限风光在国道，风土人情在乡间”，所以就坏事了，为了体现路上纯粹的异域风情，所以把海马s7给请了回来。好人做到底，冒着被山里巨蚊吸干血液的风险，大伙开始了一天的越野试驾，就来看看海马s7有啥本领入得技术控的法眼吧。

面对陌生的林道，对于让普拉多在前头开路没有任何人反对，普拉多都过不去的路，后面两辆城市SUV就直接掉头好了。从技术控的角度来看，这辆普拉多2700并没有什么高级的越野装备，只有一个中央差速器和低速四驱，什么后轴差速锁、四轮电子辅助统统缺席。

但资深的玩家都知道，普拉多拥有十分夸张的悬挂行程，极少路况能让它形成对角车轮离地而影响脱困，除非老司机故意自虐。这个观点得到了David的认可，因为他相中的海马s7也拥有比普通城市SUV更长的悬挂行程，这也是他购车前所做功课中重点标注的项目。

海马s7在设计上确实有别于一般的城市SUV，如同行的标致3008，其实就是一辆底盘稍高的轿车，无论轮胎尺寸、类型和底盘布局，都与轿车没有多大区别。在林道间行驶虽无遇到过不去的坎，但轮胎和车架明显无法胜任这种路面状况下的长时间行驶，过短的悬挂行程和过小的离地间隙让底盘不时触底，驾驶起来得小心翼翼，还哪有心思欣赏沿途风景。

反观海马s7倒是个城市SUV中的另类，首先它使用了一套扁平率高达70%的全地形AT轮胎，官方数据显示底盘最小离地间隙为165mm，现场体验底盘最低点位于底盘尾部的消声器处，除此点以外底盘平均离地间隙实测在190mm左右，比身旁的标致3008明显高出不少。

硬件上的优势使得s7在应付烂路时无需如标致3008那般小心谨慎，一般的坑洞无需急剧减速避让，带点速度通过也不至于底盘触底；对于路面尖锐的石块，胎体强度更高的AT轮胎能轻松对付，无需刻意躲避，避免了驾驶过程中过于紧张；

高扁平率的轮胎和长行程的悬挂对抗坑洼路面带来的冲击十分有心得，在这种轻微越野路面下，海马s7的乘坐舒适性比标致3008强不少，术业有专攻，看来城市SUV也是有细分的。至于在前头跑得欢快的普拉多那是另外一种境界，我们称之为“参考级”，离开公路，专业越野车底盘可不是城市SUV能相提并论的。

越野测试至此，David已经对结果十分满意了，反倒我对海马s7有继续深挖的欲望。对于旷日持久、路况复杂、动辄几千公里的长途自驾，除了离地间隙、轮胎规格这些基本硬件需达标，发动机动力输出与底盘调教的配合其实更为重要。长时间在非铺装路面上行驶，车辆长时间处于低速行驶状态，若是发动机低扭不足，会迫使变速箱频繁切换挡位，除了影响舒适性外，甚至会造成变速箱过热。

对于海马s7搭载的1.8T发动机我本无什么期待，多年以来的西部穿越让我对自然吸气发动机情有独钟，动力线性、低转有力、输出持续。然而海马s7的表现确实推翻了我对涡轮增压发动机固有的印象，低扭够力不突兀，变速箱衔接顺畅，挡位选择合理。除了工程师调教给力之外，说破了这就是“大马拉小车”所带来的直接好处，230Nm最大扭矩推动1.5吨车身实在轻松，要知道前方2.2吨的普拉多发动机最大扭矩也不过是246Nm。

在山里翻滚了一天，不但David对自己的爱车信心满满，编辑部各位老司机们也承认海马s7确实有两下子。对于David和海马s7的泰国之旅，编辑部一致认为车辆完全能胜任，反而David那深度路盲症成了最大的考验。END