飞机逃生通道最新消息（为什么飞机上的紧急逃生门和逃生滑梯拉一次就需要10万）

首先，这个滑梯本身价格就不低。

全世界生产紧急逃生门滑梯的就几家，最大的两家，法国的zodiac aerospace（air cruisers）、美国的goodrich（bf aerospace）。另外还有加拿大的icarus aerospace等。

盲猜国产的C919和929未来大概率也是用前两家之一。

不同机型、不同位置的滑梯价格都相差很大。以bf aerospace的报价为例（单位都是美元）。

波音的，窄体737，3600到12000：

宽体777，35000到60000：

后面跟RAFT的，是指逃生滑梯能作为救生筏使用（比如遇到水面的迫降情况）。

空客窄体320系的，7000到20000；宽体330，9000到15000。

——基本上宽体机相似位置的逃生滑梯都比窄体机更贵（面积更大、长度更长、体积更大）。新机型比旧机型的更贵。

上面这个只是官方的报价，外网还有卖这玩意的（多半从飞机上拆除，或模拟机训练使用），价格差不多翻番，且不含税。换算成人民币几万到几十万不等。

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滑梯本身成本是钱，维修检查是钱，投入的人力物力和耽误的停运时间更是巨款。

物料成本说实话，其实还好（飞机上随便哪个部件，能进制造商目录的都是天价），更贵的还是使用成本。

逃生滑梯体积很大，紧要关头数秒钟内完成充气，数千磅的压力释放强度相当高（与汽车的安全气囊类似），所以对滑梯压缩时的折叠方式要求很高。滑梯打开后，内部压强也很大，否则无法承受几十人的重量（尤其可作为救生筏使用）。

如果不按正确方式打开，或者不凑巧地面打开时碰到什么导致漏气破损，整个滑梯直接报废处理。特别像这种情况：

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收回时首先要恢复规定压力，重新检查气密性，然后打包成型叠装，使用真空抽气/重物施压达到原本的尺寸、不然塞不回机体。

里面的一次性结构件也要更换，最后再检查验收——这整个过程传闻需要20个工作日左右。空客320系的主舱门滑梯光是维修价格就达到50000（人民币）左右。

捷蓝（2010年）和美联航（2016年）都发生过空姐/空少闹脾气直接开了紧急逃生门滑梯，然后自己直接坐滑梯下机、甩手不干了的事。

当时估算捷蓝更换滑梯的费用是2.5万刀，美联航是3万刀，差不多算成本价了。

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最后，紧急逃生门的这个滑梯其实备用件远没有想象的那么多……

理论上这些逃生滑梯没有使用寿命，3年维护一次，中间核心组件15年一更换、而后逐渐重新认证。当下飞机使用年限多数2、30年，所以这玩意基本上维修/使用的概率都极低。

比如前面提到goodrich（bf aerospace），它的官方数据显示库存一共只有300个逃生滑梯 100个救生筏——对比每天全世界在运营的飞机数量，算是相当少的库存了。

生产商那就存这么多，小等级的机场也不见得就都有备份 能马上维修复原，如果再把这部分的成本算上，那更加是天价了。

反正，飞机上除了厕所门，别的门都别碰。

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