保时捷macan19款售价（相比380马力60多万的Macan）

“为啥现在街上这么多Macan啊？这车又小又卖得比BBA还贵。”万年保时捷黑粉老彭今天看了看新车，又开始喷起来了。

“这车跟BBA那些中型SUV底层逻辑就不一样好吗？再说比什么GLC有个性多了。”

“年轻人，个性是要买单的，买个Q5多好，三大件差不多一样的。”

“操控啊！驾驶乐趣啊！这些都很重要啊。”

“那你为啥不干脆买个718，反正你又没结婚。”

“你不懂，买SUV才好找家里要钱。”

“就这？我还以为你要说个多么精辟的理由。”

......

保时捷即将在今年四月发布另一个四缸版本的Macan车型，Macan T。目前已经公布了在中国市场的售价，61.8万元，大约会在今年年中开始交付。相比于普通版本，Macan T在车身尺寸和姿态上略有调整，车身高度降低了15mm，宽度增加了5mm，底盘高度也降低了。与此同时，Macan T换上了和普通版不同规格的前后轮胎，更宽、胎壁更薄，同时尺寸也增加到了20英寸。不仅仅是看起来更具运动感，得益于包括不同规格的轮毂在内的各项调整，Macan T在和普通版使用相同动力总成的情况下，性能表现也更加优越。

动力总成部分Macan T相比于普通版Macan没有大的区别，同样使用了代号为DMT的2.0T涡轮增压发动机，最大马力和扭矩也完全相同，分别为265Ps和400N·m。实际上，DMT就是大众的EA888系列的第四代发动机之一，和同平台的国产Q5L上搭载的DKW相比，除了调校以外没有什么本质区别。搭配的7速湿式双离合变速箱，虽然也叫PDK，实际上是在从奥迪拿来的S-Tronic变速箱基础上做了一些小改动。当然，奥迪、大众保时捷三个品牌虽然同属同一个集团，但是同平台车型并不是简单的换壳车，类似车型的底盘配置还是有很大区别。

既然三大件都和普通版一样，多出来的六万多块花哪里去了呢？保时捷产品线里“T”代表的就是“Touring”，和大家经常见到的“GT”里面的“T”字母基本是一个意思。一般带这个字母的车型，都是在轻量化和驾驶感受两方面有提升的。说回Macan T，轻量化方面，Macan T虽然暂时还没有公布全车整备质量，但是前轴已经减重58.8公斤。之前需选装的“Sport Chrono”组件在Macan T车型上也是标配，变速箱的表现会更灵敏。同时，为了提升操控，新车型的全时四驱系统经过了特殊设计，动力被更多得分配给后轮。如果嫌底盘不够低，还可以再选装空气悬挂。虽然底子差不多，但是相比于普通版，保时捷确实Macan T整了挺多装备，新车型的动态表现应该会有不小的提升。

虽然Macan和BBA旗下的GLC、X3和Q5尺寸差不多，也都归在“中型SUV”这个类别里，但是Macan其实定位和这些车型并不相同。保时捷推出Macan也并不只是看Cayenne卖得好，我就出个便宜小号版本捞点钱。Macan的真实定位，其实是一款四门的，能满足日常其他用途的Boxster。有合理的后排空间，城市中遇到一些路面问题也能顺利通过，与此同时操控够灵活开起来够爽，样子也更时髦。这实际上就是一个权重的问题，相比于使用和舒适，保时捷把一台中型SUV往运动和驾驶感受的方向拉了一点，形成了Macan在一众中型SUV里的差异化特点。

Macan和Cayenne的关系，某种程度上来说有点像718和911。Cayenne现在的一堆版本里，可能4.0T的Cayenne Turbo才是最具代表性的，毕竟开这车要的就是马力大，气场足。但是对于一台Macan来说，目前的Macan T可能会是最好的版本。虽然绝对动力并不是那么突出，但Macan T能给你更好的操控，更多的驾驶乐趣，相比普通版本来说，价格也不像2.9T车型那样贵个几十万。如果因为道路、家庭等客观原因，不方便买跑车车型，Macan T会是相当不错的选择。