手刹的原理及使用方法（你最喜欢的是哪一种）

大家买车的时候一定都会注意到这个问题，那就是这款车的手刹是什么形式的，我们最常见的就是机械式手刹，但随着消费者科技度和舒适度要求的不断提高，电子手刹则成为不少消费者在购车时最为看重的一项配置。可是除了以上两种手刹外，还有一种比较常见的手刹方式叫做脚刹也被很多车企所采用，那么问题来了，以上这三种手刹方式哪个是你的最爱，它们三个之间谁的制动力最大，让我们一起来了解一下吧。

一、手刹的分类

1. 机械式手刹

最常见的机械式手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接的。手刹对于轿车来说，有的是在变速箱后，与传动轴连接的地方有一个制动盘，类似盘式制动器的(当然也有鼓式的)，然后通过钢索，将拉力传动到那，从而实现驻车制动。

目前，绝大多数轿车和轻型汽车，它们的手刹系统都是作用在后轮上。鼓式制动器本身可以兼作驻车制动器，驻车时，刹车鼓内的蹄片和摩擦片就会接合，从而产生制动力。如果后轮是碟刹，则在刹车碟的中心部位装有驻车刹车鼓。

2. 机械式脚刹

机械式脚刹也属于手刹的一种，脚刹和普通机械式手刹的结构是基本一致的，也是采用钢丝拉线，只是控制终端从手刹手柄改为脚刹踏板而已，通常布置在左脚处。一般来说，脚刹多用于中高端车型，主要是中型车以上，并且多见于日韩品牌，并以自动挡车型为主，目前中国品牌配装脚刹的车型寥寥可数。

一般来说脚刹的解除方式有两种，是与脚刹设计在一起，只要将脚刹使力踩下就会解锁。还有一种就是图中所示，与脚刹配套的还有一个解除装置，也就是机械式手刹上前端的那个按钮，从而起到解除的效果。

从结构上看，由于取消了手刹手柄，脚刹可以让档把周围的空间利用率提高，布置一个小储物盒、或者一些多媒体操控按键，甚至进一步扩充座椅两侧的空间，提高人机工程的体验，例如让右手不会因为手刹手柄的存在而不自在，这些都是有可能的，并且档把周围也更加简约平整，其实这些也都是电子手刹的好处，但是脚刹的成本远比电子手刹便宜，稍微一个小改动就能提高内饰的档次感。

3. 电子手刹

电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动系统(EPB: Electrical Park Brake)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起,并且由电子控制方式实现停车制动的技术。

电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同,均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动,只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。

二、 谁的制动力最大

通过对三种手刹类型的了解我们可以看出，无论是机械手刹，脚刹还是电子手刹，它们的工作原理都是一样的，所以就不存在谁的制动力更大的差异。但是通过我们日常使用可以得出，脚刹＞手刹≥电子手刹，为什么会这个说呢，其实都是根据我们对于出力的方式和分解得出的。

我们常说胳膊拧不过大腿，意思就是说无论胳膊有多大的力气，都无法与腿相比。普通手刹的真正的锁紧力一般在200N左右，也就相当于提拉20公斤的重物，对于很多手无缚鸡之力的女司机可是个不小的重量，往往会因为用力太小而造成驻车制动力不足，从而发生溜车这种情况，而脚刹完全依靠左脚控制，只要轻轻一踩就能超过200N，这也就是为什么我们把脚刹放在第一的原因。

而电子手刹的力度完全是由电子程序来控制，所以当对于机械式手刹来说，电子手刹的制动力要小于或等于机械式手刹，原因就是机械式手刹可以根据个人的力量施加不同的力度。

三、 哪种方式更高级

说到高级这个问题，我想有很多朋友都会觉得电子式的要比机械式的高级很多，其实在侦探看来，这三种方式不存在谁的更高级，毕竟它们的功能和作用都是一样的。所以我们只跟大家就舒适度进行排名，依次是电子手刹＞机械式脚刹＞机械式手刹，大家如果有异议可以给我们留言并发表自己的观点。

不过需要跟大家说明的是，电子手刹都会配有另外一项功能，那就是AUTO HOLD，它俩的协同工作才会极大程度的释放行车疲劳，减少操作流程。

侦探总结：今天跟大家介绍了手刹的分类和各自的优势，除去一些比较特殊的意外情况，例如安全性的顾忌，其实脚刹是个很好的东西，特别是用上手后会更加认可，脚刹既能带来不少使用上的便利性，还能在档次和观感上有所提升，并且成本也特别低廉，相比高昂的电子手刹，不失为折中之选，如果厂商愿意多尝试，未来也许会大规模在中低端车型上普及呢?欢迎大家给我们留言并参与讨论，把你的观点分享出来，让我们共同进步。