最便宜的奔驰车型没有之一（最有良心的奔驰）

在中国的汽车消费市场中，BBA的豪华品牌阵容是始终无法撼动的，而奔驰之所以能位居第一，是因为它在消费者的潜意识里就是身份的象征。

它代表着地位、尊贵，所以就有了尊贵的梅赛德斯车主这样的调侃。

论位，它确实是豪华品牌中的天花板，奥迪和宝马虽然一直标榜着自己也是豪华品牌，但影响力始终被奔驰所压制。

论德，它的负面新闻不断，并且处理问题的态度让人甚为头疼，它是第一个让车主坐在引擎盖上痛哭才得以重视。什么时候开始，客诉是需要采用极端方式才能解决的？

在梅赛德斯奔驰身上，诠释了什么叫做德不配位，演绎了业界内最好的「良心」！

车评君此前从未写过关于奔驰的任何正负面消息，对于奔驰也没有太多的关注，而今是因为朋友在中秋假日出门游玩找我换车开。车评君很是纳闷为什么新提的C260L不开，反而开我这老款的奇骏？是因为空间的原因嚒？不是，新婚小两口，C260L的空间虽然小但对于他来说绝对够用。

回应我的疑问，是因为新车到手第二天就出现发动机故障，抖动、连续失速，在京港澳高速上还差点被后面的特斯拉追尾（人家真心刹得住，才幸免于事故）。这个假期旅游路线必走高速，实在是不愿拿自己和妻子的生命去冒险。

成都车展人气最旺的车型—C260L

在今年的成都车展中，全新奔驰C级携C260L的亮相，确实收获了一番仅次于丰田塞纳的关注。即便它落地接近四十万的价格虚高，但仍然挡不住趋之若鹜的人群。

我们不否认随着国内消费水平的提高，对于物质和精神追求的上升，消费者在选择汽车这类大宗商品有着从众的心理，但多少也要正视这种盲目跟风的现象。至于这个价格对应的产品，除了品牌溢价之外还有什么？

就像我朋友当初在奔驰C260L和红旗H9之间做抉择一样，考虑到H而C260L是运动风尚而H9略显稳重。所以一番纠结之下才挥泪告别的红旗选择奔驰，但前脚提车后脚就频繁失速让他极为窝火。本该是一场愉快的用车体验，现在到了投诉无门的境界，甚至夫妻二人的感情也因为车辆的原因产生一定的隔阂。

在一次与4S店争吵中，确实因为情绪过激吓退了几个对全新C260L的意向客户。但客观存在的事实绝非杜撰，让4S店也无可奈何。

厂家的态度，让人无法接受

在车评君的了解下，其实像我朋友这样遭遇的并不在少数，只能说他的遭遇或许是最为不幸的一个，第一天提车第二天就问题频发，而他又不能坐在引擎盖上痛哭，所以只能在4S店中的太极招数中斡旋。

针对他的需求，就是要无条件退车。而厂家只答应维修零部件，连更换车型的可能都不存在。

对于厂家所提供的维修曲轴皮带轮的情况，试想这换在谁身上都是难以接受的。这种情况在很多车主身上都发生了，而奔驰除了敷衍的态度以外，至今都没有拿出一个具体能解决的方案。

车辆在出现问题的时候并不可怕，毕竟有着上万个零件组成的工业品，谁都无法保证其完美契合的可能。故障、抖动不怕，但接二连三的失速已经对驾乘人员造车潜在的生命危险了，这难道不应该被正视嚒？难道在这个时候还要考虑成本及问题车辆的二次销售嚒？

显然，在奔驰的眼里，傲慢的态度不会失去更多客户，相反或许会吸引更多无知无畏的膜拜。

问题车辆比销售车辆多，仍死性不改

不管奔驰车主承认与否，在三月份奔驰史上最大的召回计划涉及260万辆车，几乎涵盖全部车型。

不少消费者认为这是奔驰对于消费者负责的态度，其实不然。因为每年的3·15晚会都备受关注，消费者想要看看哪些雷可以避免，而受害者更为关注是想讨回公道，尤其是奔驰这样的企业怕被点名。在3·15这个节点上，奔驰提前向国家市场监督管理总局备案了召回计划。这260余万辆召回的车辆，是奔驰去年在华销量的三倍。

从召回原因上来看，奔驰营销部门的功劳甚大，以个别二极管可能因超过最高工作温度引发短路故障。对于解决方案来讲则是提供远程或到店升级。

之所以说是营销部门的功劳，则是因为仔细梳理下奔驰在广告方面历来的投入和创举，不难猜出这是营销部门以另外一种方式来为自己增添口碑形象。潜在的意思是：看，我奔驰对于极小的安全隐患都视若至上。内心的旁白就是：一箭三雕，规避3·15的点名批评，平息舆论的导向，还能给意向用户心中留下担当的口碑。

不得不说，自段建军这位著名的汽车营销专家任职北京奔驰销售公司执行副总裁之后，对于奔驰的贡献还是很大的。不仅将本职的营销工作做的非常到位，还顺便把危机公关的工作也捎带手做了。

据在线车评不完全统计，就2020年奔驰就进行了十八次召回，荣获召回最多的车企之名。仅凭一次主动坦白就将此前的所有负面消息一并掩盖，对于销量来说丝毫不受影响，部分车型仍然继续加价。

曾经陪朋友一块选购他的C260L时，朋友表达在C260L和H9之间纠结，销售的一番话可谓是教科书级别的。原话是这样：我们且不说H9和奔驰的车型不同，就价值观而言你开出去奔驰是BBA的扛把子，就这个标都能给你立的人设是尊贵，而红旗是高贵，两者虽然相差无几但效果却截然不同。销售的最终目的是留住客户，不要让他被别的业务所欺骗，而奔驰则对您诚然以待！

说真的，我特么差点都被业务的范本话术所感动了，不难看出其营销部门对于消费者的心理战术是何其的专业。由此可见段建军这位著名的汽车营销专家为了销量真是无所不用其极，之所以这么笃定是奔驰营销部门的培训，是因为这个销售并非是专业的，而是应届的大学生实习。上班没有几天，连车型都记不全的销售是如何掌握这些精髓的？

为此，我还专门找了其它销售咨询奔驰和宝马之间的选择，得到的回应话术也是惊人的相似。要说没有专业的培训和死记硬背，打死我都不信。

在线车评认为，对于奔驰这样的企业消费者投诉、维权艰难的原因就是因为我们被奔驰营销的效果洗脑，从而盲目的对于它品牌信任，造成我们在潜意识的主动的成为被收割的“羊毛”。去年的时候央视新闻就报道过关于奔驰消费者维权道路的艰难，这已经是多年形成的诟病了。

最后回到文稿之初，朋友的吐槽是终于体会了为什么大家都在说奔驰从来不坑穷人，但它对中产人群也丝毫不会放过。现在买了奔驰不敢开，不敢在高速开。除了它的三叉戟赋予一定的面子以外，其它什么都没有，斥资四十万只装了个13。

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