自动离合器汽车怎么挂挡（光知道踩离合挂挡）

回想起传统不带同步器的变速箱换挡过程，“两脚离合一脚空油”，这个操作对于许多老司机来说已经形成了肌肉记忆，还有不少驾驶员可以不踩离合器，通过单纯的转速以及速度匹配来切换挡位。

真是长江后浪推前浪，一浪更比一浪高，那么我们常踩的这个离合器是由什么组成的大家了解吗？这期文章就与大家一起来分享一下离合器的工作原理。

相信很多卡友都有同一个感受，新车买回来的时候，离合器轻轻松3/1的位置，车子就会应声而起，伴随着行驶公里数的加长，离合器的磨损程度增加，离合器的开度也越来越高，有时候抬到顶了车子还不走，离合器踏板也感觉很松旷。

离合器的结合高低点对于很多驾驶员来说，都与日常驾驶习惯相关，离合器磨损的越严重，它的结合点就会越高，尤其是半离合状态时加大油门。

例如“半坡起步、陷车脱困、重车急加速”的时候，都有需要在离合器结合点位置大脚踩油门，随之而来的就是一阵阵离合器烧焦的臭味。

离合器作为传统动力系统的重要组成部件，它承担着发动机动力输出后，由它传递给变速箱降速增扭，再通过传动轴以及后桥差速器齿轮变成轮上动力，传统结构的离合器通常匹配手动挡变速箱，当然也有双离合器版本的自动挡，只不过这个结构在卡车上是罕见的。

由此可见离合器对于一台车的动力传输系统有多么重要，一旦离合器失去作用之后，变速箱无法短暂切断与发动机的动力连接，挂挡也处于打齿的状态，无法顺利推入挡位。

这时候车辆就等同于失去了动力来源，构造精密的卡车任一部件失去功能，都可能直接导致趴窝。

平常我们对离合器磨损程度的感知，最为简单的就是通过驾驶习惯以及离合器踏板控制的高低来区分，一旦出现离合无法分离彻底、挂挡困难以及抬起离合车子不走等故障，都可以直接的与离合器磨损过度关联在一起，这时候就需要拆开检修了。

相信通过前文的介绍，大家都理解了离合器的简单故障分析以及工作状态，在这里我们将离合器的功能进行小结：1.起到结合动力的作用，保障车辆能够平稳起步 2.临时切断动力，使得变速箱换挡时更加平顺 3.降低传动系统的负荷，防止过载情况发生。

常见的离合器可按照摩擦片的数量来分类：分为单片式以及双片式，按压紧弹簧的类型也可以分为：螺旋弹簧与膜片式弹簧，目前常见的手动挡变速箱车型，都是采用单片式膜片弹簧式离合器构造。

离合器的主要构造也可以分为四部分：主动部分、从动部分、压紧部分、操纵机构，接下来我们逐一来进行分析，深入了解这四个组成部分的构造。

（1）主动部分：分别为飞轮、压盘、离合器盖等组成。

（2）从动部分：以从动盘（别称离合器片）为中心，从动轴（变速箱一轴），通过离合器片上的扭转减震器，来缓冲发动机与传动系统的冲击和压力，使得动力传递更加的平顺。

（3）压紧部分：从压紧部分的字体来看，可以理解为压紧弹簧，它可以在膜片弹簧离合器的工作状态下，分离杠杆的同时起到压紧弹簧的作用。

（4）操纵机构：就是指我们能够控制到离合器的机构，主要是分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。

所以离合器操纵结构也就变成了离驾驶员最近的一套系统，从脚踏板到驱动离合器分离，它可以分为机械式操纵机构、液压式操纵机构、气压式助力操纵机构以及气压助力式液压操纵机构等。

平常最常见的就是液压式以及气压式助力操纵机构了，分别装配在普通的乘用车以及重型卡车上面，要注意的是离合器脚感的轻与重，也是与操纵机构有很大关系。

很多时候感觉踩着很累，要很用力的踩下去，特别是城区行驶时的松松抬抬，这时候想去进行调节修复，很多维修工都会表示这个毛病不好搞，每台车状态都不一样。

常见的车用离合器都是摩擦式离合器，借助了摩擦的运行原理来传递发动机的动力，由从动盘与飞轮之间制造间隙，从而使飞轮不能带动从动盘旋转。

这时候的离合器处于分离的状态；当压紧力将从动盘压向飞轮之后，飞轮表面开始摩擦从动盘，带来了摩擦力之后带动从动盘旋转，这时候的离合器处于结合的状态。

此前对车辆进行维护保养的时候，都会听到师傅介绍给离合器间隙过大、调踏板行程等，在这里提及一下重点，离合器也分了两个间隙、两个行程，分别为：自由间隙、分离间隙、自由行程、工作行程。

（1）自由间隙：离合器的自由间隙指的是在离合器结合时，分离轴承前端面跟分离杠杆端头之间的间隙，也可以从字面意义理解为，轴承前端面跟分离杠杆端头的自由行程。

（2）分离间隙：指的是离合器分离之后的间隙，从动盘前端与后端面跟飞轮及压盘之间的间隙，在这里敲一敲重点，我们平常所说的离合器接触点就是这个位置，当离合器分离间隙消失之后，就到达了接触点的位置，入挡的情况下车辆就会开始行走。

（3）离合踏板自由行程：用脚踩踏离合器踏板的时候，有上下两断是空的，中间位置是接触点的位置，可以将其理解为，踩下离合踏板时到离合自由间隙消失的距离就是自由行程，随便你怎么踩都可以的。

（4）工作行程：离合器的工作行程相比自由行程来的短，当自由行程消失后，继续踩下离合器踏板，就会产生分离的间隙，这个踩踏的过程就可以理解为离合器的工作行程，在不同的状态下来进行分段切换。

离合器在进行工作时，是从分离到结合的过程，踩下离合器踏板在自由行程内消除离合器的自由间隙，之后在工作行程内产生分离间隙，因此离合器完全分离，我们就可以进行挡位的顺利操作。

当挂上挡位时，轻抬离合器进入结合的过程，伴随着离合器踏板的松开，离合器压盘在压紧弹簧的作用下进行前方向的移动。

移动时首先消除的是分离间隙，为此给压盘、从动盘与飞轮表面提供足够的压紧力，使得它们能够摩擦，之后分离轴承在复位弹簧的作用下进行移动，产生自由间隙，由此离合器完全结合，进入车辆行驶状态。

要注意的是，在离合器的结合、使用过程中，离合器片会逐渐的磨损，导致分离间隙越来越大，最直接反映的感官就是踏板越来越高，新车时抬3/1就会走，老车要抬3/2甚至全抬才会走，这时候离合器的磨损就比较严重了，需要进行检修更换，这个也是比较常规且简便的故障判断方法。

离合器对于手动挡车辆来说真的是法宝，随着现在材料技术的更新，新式离合器也频频出现，针对重卡恶劣工况的“陶瓷离合器”相比传统的双片离合器（双摩擦片）以及单片推式膜片弹簧离合器。

在分离不彻底与耐久度方面都有更高层次的提升，以及乘用车自动挡变速箱的干式、湿式双离合，都是控制挡位动力的连接与切断，离合器的健康发展趋向都是尽力迎合发动机的动力输出，做到动力中断时间短，快速衔接输出，稳定可靠还耐用。