catia有多大(不认识CATIA没关系至少和它的兄弟熟吧)

导读

汽车行业的朋友,如果没听说过CATIA,相信一定不敢自称是“老司机”!

起源于航空航天业的CATIA,一问世之后就因其强大的功能以得到各行业的认可,特别在汽车行业,已成为各大顶尖汽车制造商所采用的核心系统。

这么牛的“Ta”,你就不想认识一下吗?

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01 不认识CATIA?没关系,至少和它兄弟熟吧!

说到CATIA,你会联想到啥?画图软件?

那说到画图软件,你又学过啥画图软件呢?

绝大多数学工科的朋友应该被一门叫CAD的课折磨过!

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其实严格意义上讲,CATIA也算是CAD的一种。

要想比较清楚的了解它们之间混乱的关系,几个概念看来是绕不过了。

先是CAD,其英文全称是Computer Aided Design即计算机辅助设计,指利用计算机及其图形设备帮助设计人员进行设计工作,再通俗些,就是拿电脑去画图,去搞设计,都可以叫做CAD。

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热心的朋友:我用电脑自带的“画图”软件“设计”了一款自行车,请问这算不算CAD?

小编:(沉默了半天)你走开,我不要和画图这 么丑的人聊天:)

所以,从定义上讲,CATIA确实是一种CAD。

在学校里学的CAD,准确应该是AUTOCAD(当然也算是CAD的一种,和CATIA是兄弟关系),主要用来绘制平面工程图纸,偏重二维。而CATIA则是一个三维软件,主要特长是三维建模,根据三维建模可自动生成工程图纸,可进行有限元分析、运动仿真分析,数控加工模拟等等,是一个CAD/CAE/CAM一体化的集成软件。

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三维的CATIA

是不是又有些懵啦?CAD刚搞明白,怎么又来了CAE和CAM呢?我们还是先来看看定义。

CAE:Computer Aided Engineering,计算机辅助工程

CAM:Computer-aided manufacturing,计算机辅助制造

CAD侧重利用计算机进行工程设计,比如利用AutoCAD、CATIA软件绘制二维工程图、三维建模;CAE侧重分析,如利用FEA软件分析零件的受力变形、失效情况;CAM侧重制造和加工,比方通过三维模型,出加工程序,模拟工艺。

一句话总结:用标准模块画一个模型,就是CAD,把模型拿去分析,就是CAE,再拿开模的模块做模具,就是CAM

在工程领域通常的设计都要考虑工艺和分析,所以CAD/CAM/CAE通常会一起出现,比如我们今天的主角CATIA,三件事情可以一起干。

02 CATIA凭什么这么贵?

当今时代,不管你承认与否,很多时候是以金钱多少来论英雄滴!那我们先来看看CATIA的身价吧!

CATIA一般按模块来销售的,有各种模块打包销售,也可以单独卖模块。除了首次安装的费用(授权费)外,每年还要交上不菲的维护费(1/3~1/5)。

我们就以CATIA的“乞丐版”,HD2来举个例吧!

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图片来源:CATIA V5 设计者

HD2模块即我们常说的基础配置包,包含零件设计,装配设计,工程制图和创成式曲面。可以说“乞丐的不能再乞丐”,就这样还要大约20万左右的安装费,而且每年还要交上6万左右的维护费。

如果你财大气粗,不差钱,打算买下CATIA的所有模块,你得先看看你的银行账户余额有没有1千万!

那么,问题来了,CATIA凭什么这么贵?

出身名门

这世界上,什么行业最烧钱?

航空航天业想说自己是第二,恐怕没有其他行业敢称是第一了吧!

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CATIA就是出身于世界著名的航空航天企业,法国Dassault Aviation(达索公司)。

在波音777项目中,CATIA设计了除发动机以外的100%的机械零件,并将包括发动机在内的100%的零件进行了预装配,创造了业界的奇迹。

所以,除了设计个汽车零件之外,CATIA人家是可以用来造飞机滴,你说,能不贵吗?

“省”

这个省有三层含义,首先是省时间

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我赶时间

波音公司就曾宣布在777项目中,与传统设计和装配流程相比较,由于应用CATIA节省了50%的重复工作和错误修改时间。

CATIA 的后参数化处理功能在777的设计中也显示出了其优越性和强大功能,在后续机型的设计中,波音公司不必重新设计和建立物理样机,只需进行参数更改,就可以得到满足用户需要的电子样机,用户可以在计算机上进行预览,节省了大量的时间。

再者就是省“钱”

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公司都是逐利的。CATIA这么贵,可还是有超过13,000的用户选择去买它,除了省时间之外,其实也会替企业省钱。

比如上面提到的后参数化处理功能,在节省时间的同时,还可以让企业省掉制作样机(品)的成本。

著名的卡车公司Scania曾借助于CATIA系统,将卡车零部件减少了一半;整车厂的发动机和车身底盘部门,利用CATIA 系统创成式零部件应力分析的应用,支持开发过程中的重复使用,节省了大量的成本。

最后就是省“心”

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CATIA在汽车工业领域内是非常领先的,拥有克莱斯勒、宝马、奔驰、大众、沃尔沃等一众主机厂客户。很多主机厂在引入新的供应商时,甚至将其是否拥有和主机厂对标的CAD软件,作为一个衡量的指标。

当一形成规模效应(小唐老师听说汽车上的A级面都是用CATIA设计的),很多供应商也就不得不去买CATIA了(其实是为了省心,总不能一个个主机厂都分别来烦自己要求有CATIA吧)。

功能强大

说了这么多,都是说的CATIA厉害的“结果”,至于厉害的“原因”却还没有提及。

专门请教过两位CATIA的高手,了解下来,从使用的角度,CATIA强在曲面设计、“精度”以及片体实体的转换(如片体修剪实体)。

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以曲面设计为例,CATIA就开发了如此多的功能,大家感受一下(非专业人员一大段直接略过)。

1. Generic Shape Design, GSD,创成式造型,非常完整的曲线操作工具和最基础的曲面构造工具,除了可以完成所以曲线操作以外,可以完成拉伸,旋转,扫描,边界填补,桥接,修补碎片,拼接,凸点,裁剪,光顺,投影和高级投影,倒角等功能,连续性最高达到G2,生成封闭片体Volume,完全达到普通三维CAD软件曲面造型功能,比如Pro/E。完全参数化操作。

2. Free Style Surface, FSS, 自由风格造型,几乎完全非参。除了包括GSD中的所有功能以外,还可完成诸如曲面控制点(可实现多曲面到整个产品外形同步调整控制点、变形),自由约束边界,去除参数,达到汽车A面标准的曲面桥接、倒角、光顺等功能,所有命令都可以非常轻松的达到G2。凭借GSD和FSS,CATIA曲面功能已经超越了所有CAD软件,甚至同为汽车行业竞争对手的UG NX。

3. Automotive Class A, ACA,汽车A级曲面,完全非参,此模块提供了强大的曲线曲面编辑功能,和无比强大的一键曲面光顺功能。几乎所有命令可达到G3,而且不破坏原有光顺外形。可实现多曲面甚至整个产品外形的同步曲面操作(控制点拖动,光顺,倒角等)。对于丰田等对A级曲面要求近乎疯狂(全G3连续等)的要求,可应付自如。目前只有纯造型软件,比如Alias, Rinho可以达到这个高度,却达不到CATIA的高精度。

4. FreeStyle Sketch Tracer,FST,自由风格草图绘制,可根据产品的三视图或照片描出基本外形曲线。

5. Digitized Shape Editor,DSE,数字曲面编辑器,根据输入的点云数据,进行采样,编辑,裁剪已达到最接近产品外形的要求,可生成高质量的mesh小三角片体。完全非参。

6. Quick Surface Reconstruction, 快速曲面重构,根据输入的点云数据或者mesh以后的小三角片体,提供各种方式生成曲线,以供曲面造型,完全非参。

7. Shape Sculpter, 小三角片体外形编辑,可以对小三角片体进行各种操作,功能几乎强大到与CATIA曲面操作相同,完全非参。

8. Automotive BIW Fastening,汽车白车身紧固,设计汽车白车身各钣金件之间的焊接方式和焊接几何尺寸。

9. Image & Shape,可以像捏橡皮泥一样拖动,拉伸,扭转产品外形、增加“橡皮泥块”等方式以达到理想的设计外形。可以极其快速的完成产品外形概念设计。

10. Healing Assistant,一个极其强大的曲面缝补工具,可以将各种破面缺陷自动找出并缝补。

怎么去理解这些功能的作用呢?我们可以将其与我们常用的办公软件PPT(Powerpoint)类比。

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PPT 2003(左)与2010(右)

PPT2010版本与2003版本相比,目视化,使用方便程度要好上许多,有些功能进行了集成,这就好比CATIA的曲面功能。

但是,对于真正的高手,实际上是不受这些软件的限制的,可以用PPT2003做出比PPT2010版本更精美的PPT,也可以用比CATIA纸级别的软件做出更加合理的设计。

它们,都只是工具而已!

03 CATIA的对手有哪些?

既然说到工具,不妨我们就多认识一些类似的工具(设计软件),看看它们分别有啥特点。

UG

业内人还有很多称之为NX的,其实大多数情况下是一个意思。

UG是Unigraphics的缩写(现被西门子收购),是一种产品工程解决方案,NX是UG的其中一款软件的版本号(类似于Windows 中的XP的意思),早些版本是没带NX的,例如Unigraphics V18。

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UG比较牛的地方在于模具设计,听说模具厂几乎全是NX。UG在被收购之前并不是特别出名,西门子收购之后,凭借市场上各种二次开发以及参数化和非参完美结合迅速夺掉Pro/Engineer的模具设计市场。

从使用的角度,UG更加灵活操作自由方便自学很难,思维跳跃比较大,很多经验性的东西比较多,因为是由美国人开发。

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而CATIA的开发者主要是欧洲人,比较严谨,也相对比较容易学习,它的思维跳跃不大,一步接一步完成你不会感到很难接受。尤其在具体建模中可以体现,很多特征和建模在UG中一步完成在CATIA中要2步才能完成。各有优势一个是自由,一个是严谨。

Creo

Creo对于行业外的人可能比较陌生,它的另外一个名字——PRO-E,就知名多了。

Creo是一个整合Pro/ENGINEER、CoCreate和ProductView三大软件并重新分发的新型CAD设计软件包。

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Creo与UG/CATIA相比,就不是一个数量级的了,在汽车行业使用不多,在广告行业、家电行业倒是应用较多。

据了解,Creo还无法做到同步建模,当建模完成时,需要再次修改的时候,需要考虑很多的父项子项的关系,比较繁琐。

SW

SW的全称是SOLIDWORKS,与上面几个软件相比应该算最简单的一个了,各种操作符合大部分人的操作习惯,功能满足绝大部分工业设计需要,普及程度很高,包容性好。

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一般中小企业在用,培训起来简单而且做起来速度快,有很多标准化模块,涉及的其他功能也比较全面,只不过没有前面提到的软件功能强大罢了。

如果将之与图片处理软件进行类比,SW就好比是PPT里面的图片处理功能,而CATIA则是Photoshop了。

最后,还是经强调一句,再好的软件也要看谁来用。如果你一点都不会武功,哪怕你有屠龙刀,它也只不过是一把快一点的、结实一点的、价格贵一点的菜刀而已!

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武功再高,也怕菜刀

来源 | 汽车零部件技术

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