比亚乔medley150各款区别（冷峻孤傲的欧洲上班族-聊聊比亚乔Medley150）

文章开始，首先要对各位说一句国庆节快乐~咱们普天同庆我们伟大的祖国72周年华诞之余，也愿各位吃好，玩好，堵好，休息好才有力气好好减肥^_^

马上又要开始年底冲刺了，今天应个景，我们聊一台“生活伴侣”-比亚乔Medley150

没错，就是那个原装进口欧式大轮踏板埋地雷150。

老规矩，参数什么的网上各位自己搜，貌似百度搜索medley150的第一篇文章就是大幅笔墨描绘这台车优点和配置的，非常全面，欢迎各位参考。

另外，我还得表明一个我的观点：如此小排量的车型，过度宣传它最大功率，最大扭矩等基本参数我觉得有点强行推广告的感觉。

因为通过我自己驾驶过这么多车型的感受来说，大哥二哥三哥的那些基本参数细微差距，我是真心感觉差别实在太小几乎可以忽略不计。

这类车的动力感受最看重的应该是调教，比如：出力特性、动力响应、中途加速能力等。

就这么顺带提一句。

今天说埋地雷，咱们就着重从一个思路“2.88万裸车买这么一台车，它能否值这个价”来说。

熟悉我的朋友一定知道，我说一台车，必须先要明确其产品定位。

原装进口（越产）、欧系大轮、城市通勤类踏板。它的目标人群就是三十五岁以上，有一定经济基础，希望别把时间浪费在毫无意义的城市拥堵中的这么一类骑士。

上下班他们对动力要求并不大，他们希望买到一台精致的，鹤立鸡群的，实用的，可靠的车。

所以说，价格方面一些朋友就别说什么“有这钱买这个”“还不如便宜点的XXX”这类话了，不少人2块钱买一瓶纯净水能喝，也有不少人花36块钱买一瓶蒸馏水也能喝。

比尔盖茨的女儿詹妮弗出门通勤喜欢开Smart，很多人说她低调不张扬。但是很多人也许不知道，她名下有数匹极其珍贵的大洋马。

所以对一些人来说，能力到了，花2块和花36块几乎感觉不大。他们在意的，也许是“我才花3万多就能买一台如此实用的意大利全进口车，多值！”

其实各位想想，目前这个价位区间，全进口大贸车有啥？

雅马哈Nmax155、比亚乔Medley150。再来一个？

Vespa 春天冲刺和RA 200GP也算上吧。但是我个人从内心从来就不怎么愿意把这两个品牌的车划定成“工具车”或者“纯通勤车”的范畴。

所以，很明显了吧？Medley几乎是这个定位下目前国内唯一的选择。

面子层面、心理层面的因素我们就说到这里。

作为这么一台通勤类踏板，我们最重视的是什么？说个顺序吧。

外观

我这人真的是特别不喜欢说外观。但是全世界的消费者，很少有人能够理性地完全不看外观。

对，我也不能免俗。

我只代表我个人：时至今日，我也不太能欣赏圣甲虫、埋地雷这类大轮踏板的外观。

也许是从小身边绝绝绝大多数的踏板都是这种10寸、12寸轮的踏板吧。其实这都不是问题，仁者见仁智者见智而已。

我们都知道Medley是前轮16寸、后轮14寸的。

说说这类轮毂搭配的优缺点。

（1）骑过大型adv或者越野车的朋友一定深有体会，前轮大后轮小的车行驶的通过性、稳定性、舒适度更好。

要知道意大利这地方特别注重历史古迹保护，小街小巷特别多，路面铺设的很多都是多年前那种表面凹凸不平的石板砖。

这种路面照片里看起来很文艺很唯美，但是如果是Vespa这类11、12寸小轮毂走过，那种细碎震动可是比这种16寸轮毂的车大多了。

这是客观结构和物理特性决定的，没有讨论的必要。

（2）前后轮的这种搭配，在实际行驶过程中会有一种挡车的驾驶感觉。车把转动并不像小轮踏板那么地灵活，车把就像里面抹了黄油一样，并不是一味的死轻，而是表现出一种带一定阻尼的高级感。

（3）轮子大，轮胎肯定要比更小尺寸的轮胎价格贵，这一点也很好理解。

（4）轮子大，无可避免座高就会有所提升。

（5）轮子大，看起来可能有点像弯梁….丑…

（6）轮子大，理论上车辆可以获得更大的转弯倾角。

另外，我个人感觉从正面看，Medley前脸看过去有点纤细。

这一点其实问题也不大，实际效果也就是风阻保护相比于前脸比较宽的大脑袋车型来说要稍差一点。

上图是我本人的正面驾驶坐姿，最左边是我自己的PCX，右边是Vespa GTS300，各位一看应该就能理解。

储物能力

必须要承认，一台小排量踏板车，储物空间真的是太太太重要了。

Medley不加尾箱有三处储物空间。

仪表下方盖板打开后左右分别有一个小格。左边的小格里面带USB电源插口，小槽能横着放一部Iphone XR，再大一点都放不下了。

右侧的小格实在太小目前暂时没想到放啥。行驶证？震得里面乱飞，麻烦；钥匙？小格又是硬塑料材质，稀里哗啦不烦吗？

另外钥匙孔旁边有一个隐藏式挂钩，这一点设计还是挺人性化的。

由于Medley在驾驶过程中，膝盖离前饰板距离是比较近的，大概有一拳左右，所以如果是那种固定式的挂钩，有可能车主在下车的时候膝盖会刮到挂钩。

由于Medley几乎是属于平踏板的车，所以无形之间车主的两腿间会比PCX、Nmax这类车多出一块储物空间。

重点来了，36升的马桶空间。

这是个什么概念呢？

下图我伸手进去拍了下， 就是这种空间巨大的既视感。

视频是我放我自己加了维迈通的L码3/4盔，外加一个S码的3/4盔。轻轻松松关上了坐垫。

不过，加装了维迈通的L码全盔也应该放不下。

对了，后面空间由于坐垫造型问题是不能放下加了维迈通的L码3/4盔或者全盔的。

为啥我老要强调加了维迈通？其它测评我经常看到说这个能放下多大的盔，我想问这些人都不用蓝牙耳机吗？

恕我见识狭窄，路上我真没见到几个人不用蓝牙耳机的，而往往外机底座支出来的这么一块就是放得下和放不下的鸿沟天堑。

我们车友买车，参考我们的意见图的就是一个真实。这一点，至少我懂。

这么大的马桶空间还带来一个好处，就是这台车完全有条件不加尾箱。我还是那个意见，任何摩托车，只要不是原厂专门为之设计的尾箱，都一个字：丑。

当然实用性没得说。

行驶品质、舒适度、便利性

感谢四川金恒达提供的试驾车。说说这台试驾车的基本情况，里程约6400公里。

浑身伤痕累累。试驾车被各种驾驶习惯的人，包括我这种人爆C，左右都有倒车痕迹。

但是在我的驾驶过程中，我特意先没有戴头盔在断头路行驶了一段。

无论是一把油灌到底，还是缓慢给油，还是给油松油马上又接着给油，我都没有听到任何从发动机内部、排气、车辆组装方面、刹车系统、悬架、传动等各处传来的异响。

请原谅我这个处女座重度强迫症患者，异响这个东西真的是无法容忍。所以能过我这一关，基本可以说异响这一块各位尽可放心。

后面的驾驶中，我能够感受出来这台车非常的整。经过这么多这么久的乱七八糟的驾驶，无论高速低速或者中段再加速的过程中，始终没有出现传递给我明显的松散感。

这个“整”，完全可以说是高级感的具体表现。可别小看这个“整”，这是一项相当不容易的功力。

说到行驶品质，再提一下：

整车由于这个大轮子，那种细碎震动过滤得异常干净。

我专门到没人的路段，低速中速来回跑了一段这种盲道（主要是为了测试，还请各位见谅）。配合后悬架较软的初始设置，感觉真的是如履平地。

再说座垫。

行驶过程中座垫舒适度也是一个非常重要的考量项。

Medley这车的座垫明显不属于柔软的范畴，整体比较硬，座垫也相对较窄，阶梯型的腰靠实际效果也不是特别好。

但是座垫比较窄还带来一个优点，就是能够让落脚更加容易一点。

从图中可以看出，我172的大众身高，双脚前脚掌基本可以踩实。要知道Medley座高可是799哦，我自己的PCX座高764，两台车落脚高度我觉得几乎是一样的。

这就是座垫形状决定的。

所以说，还是那句话：各位，车是自己花钱买，自己用来骑的，参数、测评可以看，但别尽信，一切请以自身实际感受为准。

还是从上面我落脚图中可以看出：这台车在行驶过程中驾驶者的双脚不能像PCX那样向前伸直，双脚只能直着踩在脚踏上。

而且在整个行驶过程中，我就完全呈现一个正襟危坐的驾驶姿态。

这也是欧洲人对于汽车摩托车的一贯思路：有的坐就不错了，你还要多大的舒展空间？坐直了，别动！

对了，脚踏上没有任何橡胶覆盖件。螺丝就这么暴露在外，欧洲人还真的是不讲究。

机械钥匙。

我很难得评价一个车的配置，但是唯独是这个无钥匙启动，对我这种之前所有车起码不下10次停车后忘了取钥匙，第二天才反应过来的人来说真的是刚需。

可靠性

还记得2019款的Medley由于马瑞利电喷的匹配问题，时不时就听到有朋友反映这车冷车状态下容易熄火，需要怠速到水温80度 才能正常行驶。

现款Medley通过换装了电装的电喷系统后，至少我是冷车状态下刻意启动又关闭，启动又关闭了好几次来测试，在目前成都23°的室外温度下没有遇到一次启动熄火的情况。

说到可靠性还得说说这个自动启停。

这个东西其实主要就是为了环保要求和降低那么一丝丝的实际油耗，另外带自动启停的车发动机在启动的那一下动静相对于传统车型要小得多。

这个启停跟我的PCX都是一个逻辑，只要停车不给油3、5秒后，发动机就熄火了。

不知道有多少人像我一样，上车就把这个启停给关了。因为实际使用过程中，特别是遇到那种走几秒停几秒的拥堵路况，车子就在那一会启动一会熄火，有点傻。

而且反复打火，说火花塞没有加速损耗是不可能的。这车要是各位拆过就知道，工程师的设计思路真的很无敌，太难拆了。

续航能力

还是那句话，不是加不起油，而是不想老跑加油站。无论加油站再近，加油这么一个事就会给车主本就繁忙的日常徒增一个“事”。

上下班五天加一次油和七天加一次油，您还别说，真有区别。

七升的油箱。大概2.2-2.4的平均油耗来说，200多公里的续航吧。这一点还真不是优势。

那为啥油箱不做大点呢？

各位一定要知道，摩托车的结构设计真的非常复杂，就那么点大的整体空间，油箱大了那么储物空间就必定会被侵占。

这台车长度也不算小，轴距有1390，又要设计相对平整的前踏板，又要造出同级别最大的变态马桶空间，那么油箱就只能布置在脚踏下方。

幸好前轮比较大，客观上能够把车头稍微抬升一些，所以油箱能在这台车上做到七升，真的设计师们已经尽力了。

当然，消费者们不管这些，七升就是油箱小，续航就是烂，行吧。

其实吧，续航想做大还是不难，无非就是麻烦点，每次你加油都要打开座垫（现在油箱盖就在脚下，加油不用打开座垫），同时马桶就只能放一个半盔就好了呗。

怎么取舍，看你，反正空间就这么多。

灯光、配置、做工、性能

现款都是LED光源，没啥好说的，灯光广度和宽度都是中等。

配置：牵引力控制、前后双通道ABS、2021款轮胎从玛吉斯换成了PCX同款米胖子City grip。

做工：我很负责任地说，我们目前能买到的同级别踏板来说，无论国产还是进口，无论从接缝、塑料件工艺、装饰板按起来感觉、漆水、按键手感这些方面来说均属上乘。

性能：

哈哈，性能我居然放到这么后面才说。

还是那句话，这台车的定位就注定性能只是它的附属品。怎么理解呢？

性能差点没问题，但是性能只要在中等偏上买家就等于赚到了。

文章开始我就说过：这类车的动力感受最看重的应该是调教，比如：出力特性、动力响应、中途加速能力等。

这台车的无论加油方式是什么，它的出力特性就是那种很平稳、能持续输出的调性。绝对不会给人那种爆发点很明确，突然动力在某个转速点一下子上来吓人一跳的感觉。

所以，如果想要跑山，在一个转弯 上坡 出弯的场景下，由于没有明显的动力爆发点，会让人感觉到动力不够。

至于什么百公里加速、极速表现、赛道表现，一来没条件，二来没必要去做这些不符合它身份的测试，我没有测，真的是完全不关心。

刹车：前后刹车手感偏向日系，没有所谓的撞墙感，刹车手把整体行程比较短，整体力度比较线性，属于给多少来多少的感觉。

刹车力度足够，重刹情况下前悬架支撑力度还是不错，点头现象不严重。

转向过弯：侧倾比较灵活，倾角能做得相对较大，相对小轮踏板来说整体有一种骑挡车的过弯感受。

其他

说一点可能是成都车友们才懂的东西。

由于Medley是意大利原装进口，合格证上注明实际排量为155cc，所以不会出现圣甲虫、维多利亚这类挂蓝牌入城证的情况。

具体这里就不深说了。

另外，S版和标准版有啥区别？

其实硬件啥都一样，就三点不一样，多了1000块钱是否值得各位买家自己判断：

座垫缝线是红色的

后悬架弹簧是红色的

前脸装饰板边缘是红色的

总结

总结下吧。回到一开始的主题：2.88万买这台车值不值？

这台车在国内，无论谁说它内在再怎么好，注定是小众，这一点是毋庸置疑的。

但是在这么一个特定目标人群中，它确实几乎唯一的选择。

如果你需要一台有设计感的、独特的、原装进口的、实用的、温和的上下班通勤车，值得且只能值得。

其它所有情况，如果外观这一关你能过，那么就产品力来说这台车也值得推荐。

要不，试试？

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