现在还能买到国五卡车吗（国七预计2025年实施）

不知不觉，国六排放标准已经正式实施半年以上，在政策引导下，很多卡友在购置新车时，都会优先选择国六车型。鉴于国五至国六的过渡只用了四年不到的时间，很多车企和卡友也有了“国六后遗症”，总觉得国七好像也快了，嗯，大家想的没有错，是快了！

近日，国务院发布了《“十四五”节能减排综合工作方案》，在第四项“健全节能减排政策机制”中的第四条“健全法规标准”中明确提出：研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准。

此消息一出，很多人会联想到2020年12月中国汽车工业协会通知的关于欧七排放标准立法建议，毕竟从国一到国六，欧洲的排放标准对中国排放标准的制定有着很大的参考作用，让我们先来看看欧七是怎么制定的吧。

据中国汽车工业协会发布：欧盟委员会提出将在2021年第四季度就新一轮欧7排放标准提出立法建议，预计最快会在2025年生效。

而欧七的排放标准究竟有多严苛？拿国六排放第二阶段国六b标准进行对比，国六b的排放标准如此：要求车辆氮氧化物在每公里三十五毫克以内，一氧化碳排放量不得超过五百毫克。

欧七：要求车辆氮氧化物每公里三十毫克，一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克减少到100~300毫克。

如果说国五到国六排放的尾气容积是从一室一厅压缩至一只马克杯的大小，而国七至国六的差别就是从马克杯到小酒盅吧。从这里我们也能看出，排放升级带给全行业的压力。

快速升级对行业的影响

回顾我国排放标准升级史，从国一到国六，仅仅用了21年的时间。

从表格来看，柴油发动机排放标准平均3-5年必须升级一次，看来国七在2025年前实施，也不是不可能。

为了达到国六b排放标准，主机厂纷纷在发动机的后处理器上进行大刀阔斧的改革，如果国七真的来临，现今的发动机技术又会落伍，根据欧七排放提案，会强制传统燃油车配备加热电催化剂，除了发动机，车企研发团队还要控制变速箱的换挡时间点，确保变速箱在最为经济合理的点去换挡，让排放能够最大程度得到控制。

这对整车企业带来的是技术研发的压力，对卡友带来的压力是购车成本增加。

如果反过来想问题就是排放升级导致竞争升级，自身实力欠缺的企业必将面临淘汰或者整合，留给市场和用户的只能是更优秀的产品。

而每次排放升级带来的研发成本增加，最后势必也都会转移到卡友身上，但卡友也不必太过惊慌，国六时代对于卡车行业来说就是一个巨大的技术分水岭，通过该阶段，市场就可以反映出哪些车企是真实力，哪些车企在裸泳，如果国七真的来临，希望到时候我国主机厂自主研发的水平可以提升到一个新的阶段，回馈给用户更优的产品。

当然除了传统燃油车，随着环保政策的引导，新能源车型也逐渐走俏，话又说回来，电动卡车是零排放，但续航里程较之燃油卡车还是相差甚远，目前只适合环卫自卸及工厂倒短工况。如果真的要普及卡车电动化，国家对充电桩的配置比例也要大幅飙升，相信这也会是不小的成本。

而针对飞一般的排放升级速度，大家有什么想说的？欢迎各位卡友在评论区积极讨论！