高合hiphix提车过程 80万的国产车竟然一车难求

上一个敢卖70万的国产新势力品牌，后来怎么样了？说的就是前途还有它的K50跑车。

你说它不行了又好像不是，因为最近前途又开始活跃于公众视线，前些天才宣布了全新车型K20将会在明年发布，而且前途还展示了他们要布局马来西亚和东南亚市场的野心...

要是前途K50是台SUV，估计在国内能混得更好。

既然说是上一个，那当然还有另一个--高合，以及它的首款车型高合HiPhi X，这才是本文主角。

高合第一款车高合HiPhi X，从今年5月才开始交付的，而截至目前仅半年多时间，它的累计交付量就超过了3300辆。

这里的3300辆不能和轩逸雷凌卡罗拉去比，不公平，因为高合HiPhi X卖57-80万！这才是关键前提。

其中在9月份的时候销量特别抢眼，高合HiPhi X销量641辆，比保时捷Taycan、红旗E-HS9都卖得好，直接拿下当月50万以上豪华品牌电动车销冠。

同月，特斯拉Model X只卖了6台...

而纵观下半年（截至11月）的销量走势，高合HiPhi X更是一路高歌。换句话说，仅仅是在11月全国路上就会多了763台高合HiPhi X。

不过在交付量快速上涨的背后，高合其实也有难处，毕竟现在汽车行业还没逃脱缺芯问题。而此前有说法是，高合车型所需芯片是一般车型的20倍以上...所以对于高合HiPhi X这样电子功能多，芯片需求量大绝对是挑战。对了，高合在前期把大量资金用在囤电池上，却没想到迎来的不是电池危机，而是芯片危机。

不论从前谁看不看得起高合这个品牌，但至少从当前市场表现来说，这都是让人惊喜的，也和大家认知里的新势力卖车历程有一定差距。

而一台电动车卖57万起，这就像是把一套近60平的二线城市公寓开在路上，对于打工人来说会是神一样存在，毕竟绝大部分消费者对于电动车的需求只是代步，例如买一台五菱宏光MINIEV就行了。

几十万确实是个大数目，但贵不贵和值不值应该是两回事，不能因为觉得定价高，于是咬定它不值。劳斯莱斯卖得也贵，但它是极致奢华实力的体现，买的人能少吗？宏光MINIEV比电单车贵多了，但它能遮风挡雨坐四个人，这花了三四万的，就是值。

所以为什么高合HiPhi X的销量还不错？我认为其一原因就是在此售价区间，它真的能给到消费者想要的东西。都有哪些？例如你能玩上很久的炫酷车门，例如很少车能做到的自定义灯语，例如能在副驾屏幕看小猪佩奇等等。

但一定会有人说，真要花这个价钱还不如去买BBA？反正都是贵，都想要格调。

而我觉得，电气化时代所谓的豪华，不应该是车标和用料，更应该用科技去衡量，科技定义豪华就是这么个意思！这也会是未来的趋势。

即便你开着五六十万的BBA，但某一天头顶飞过一台不知名品牌的飞行器，你也会忍不住竖起大拇指：大哥还是你牛X！

当然，谁也不能确保每一位高合HiPhi X的车主都是高合品牌死忠粉，爱到忘我的程度。说白了，买高合HiPhi X的人群并不是买不起BBA等豪华车，只是同价位的传统品牌燃油车，可能真的给不到高合HiPhi X那种极其个性化的体验。

高合不仅卖得可以，而且新车还出得挺快！

如果你觉得高合HiPhi X已经很浮夸了，那不好意思，更浮夸的还在后面--高合HiPhi Z！

词穷的我只能用“未来”去形容它，就这样的外观基本能领跑其他新势力品牌一条街，而比起传统汽车品牌，领跑＞一条街绝对没跑了。这里说的是大胆创新，而不是定义好不好看。

这台车具体开起来怎么样没人知道，毕竟它在2022年才会交付，但不阻碍我对它有一些看法。高合HiPhi Z的推出，已经逐渐沉淀出这个品牌各方面的一些辨识度，更重要的是那些优势功能也得以传承，例如还是那个可自定义的ISD智能交互灯组等等。

当然，在车门方面高合HiPhi Z只有对开门，毕竟是台轿车，没必要在头顶再开两扇门。

更离谱的是， 中控屏背后竟然有一根机械臂，它可以帮助屏幕做到旋转90度等多维动作，比亚迪看了也直呼神奇。

所以这些传承与创新就很有意义，因为不少新势力品牌都伤过消费者的心，特别是PPT造车那类，什么赛麟、拜腾等等，把牛吹上天实际啥也没干出来，这很难让人去信服，更别说花钱买了。

而高合HiPhi Z的到来，加之高合HiPhi X目前的市场表现，估计能让那些持币待购的高合潜在消费者们更加坚决，因为大家都能看到这个品牌在努力，车能造出来，也能按时交付，花钱体验高科技，何乐而不为？

这并不是说一个新势力品牌要造出很多款新车才值得信赖，而是高合所给人的感觉，就和其他新势力品牌不太一样。不过事实上，它真的不太一样。

高合汽车其实属于华人运通，而了解过其创始人--丁磊的资历背景，就会知道为什么高合是个非同寻常的新势力车企。

创始人丁磊曾任上海大众汽车有限公司工程师/实验室主任、上海通用汽车有限公司总经理、上海汽车集团股份有限公司副总裁等等...

另外，创始人丁磊曾任上海浦东新区副区长、上海市张江高科技园区/上海金桥经济技术开发区管理委员会主任等等...

也就是说，创始人丁磊是“政商届的大佬”。

对了，高合汽车的团队也不简单，根据消息称，高合汽车团队就包括有前大众集团创始团队队员、前捷豹路虎SVO总负责人、原观致CEO等等...简直是“高层聚会”。

正因为创始团队有着许多传统造车背景，所以我才说新势力更像是高合的“表面”，底子里它更像是传统车企在造新能源车，而有了如此团队的加持，更容易让消费者放心...

也不同于当前那些心血来潮就说造车的新势力品牌，例如手机等数码行业的大佬，个个都喊着要造车。高合虽然知名度不算高，但让人觉得踏实，这也能说是有汽车资历背景的丁磊，再一次在汽车行业的创业。

所以，高合从外到内所给人的感觉，确实和其他新晋新势力不同。

大家都听过不少新势力车企的豪言壮志，其实高合也有，但并不是到多少年卖多少台车，抢当行业标杆之类的。其实造车只是华人运通的三分之一部分，属于智能汽车板块，另外还有智捷交通、智慧城市。

通俗点说，是对未来整个出行环境的计划。

不知道大家有没有看过《第五元素》，这出产自1997年的科幻电影！电影故事发生在2259年的纽约，从这张图可以看出，当时人们对于未来出行的构想，在高楼之间飞着一艘船，也没有认知中的马路。

其实不止于一部电影，很多科幻电影都出现过不同的未来交通场景，但基本上都有一个共同点，那就是交通统一化，包括出行工具以及整个环境。

这可能不是在吹牛，人们通常会把自己最想实现的事情用电影的方式描绘，而这些都极有可能在未来某一天实现。

听完这个应该更容易理解华人运通的想法，当然我并不是让高合在天上飞，而是这个车企更期盼未来能实现类似的出行场景，好比如车与车之间，车与路之间，都应该存在互联关系。

从最初的品牌知名度低、卖80万被质疑，到现在用销量证明自己、推出第二款新车，高合汽车也有新势力的一面，但也有比其他新势力更有实力的一面。

所以对于高合汽车，不论是对中国品牌信仰还是对未来的思考，敢于创新、敢于打破局限，其实我们都应当多一份支持。未来汽车是怎样的，都需要每个车企大佬去创造。当然，整个行业从来不缺创新能力强的人，同时我们也更需要“能干”的人去完成这件事，而不应该一味的跟风抄袭，只会走前人的路线。

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