君越混合动力汽车（27.58万起的混动新君越）

曾经的美国轿车在你心中是什么印象？柔软到想睡觉的座椅？毫无支撑的悬架？还是耗油的大排量发动机？确实，曾经的美式轿车，在我们眼里不过是大车身、粗线条、大排量、高油耗等等。和美国流行的咖啡、快餐文化一样，不讲究精致，不营造氛围，能把人喂饱、喝饱就好。

但随着时代的发展，中国也逐渐取代美国，成为世界上最大的汽车消费国，也许，国人的汽车消费观比太平洋彼岸的美国大叔们更“苛刻”，单纯的大，不再能满足国人越来越高、越来越复杂的要求。

这次吴佩频道广州小分队拿到的新君越30H，能否符合“国情”呢？往下看

我们都喜欢大，你懂的

看到新君越30H，我对它的第一印象就是大，非常大！没错，当看到新君越时，你会毫不犹豫地认识到，这是一款非常地道的美式轿车，超过5米的车身长度，视觉冲击效果极强。

新君越外观的变化，在我个人看来，是非常成功的。在拉长轴距的同时降低了车身高度，车顶拉出了一条完美的弧线，颇有轿跑风范，比老款动感、澎湃的同时，也不失优雅、稳重。

对比起以往的林荫大道，作为别克现今的旗舰轿车的君越，身上散发的旗舰气质一点也不输，甚至更符合现今的大众审美。犀利的熏黑全LED大灯给予夜间行车更好的安全保证，更为大气的车身添加了几分科技感，连我这种追求时尚和新鲜感的年轻人，也被其打动。

5米车，1.8L发动机，逗我吗？

作为全球车型，新君越（LaCrosse）在美国也有销售，美国大叔只爱大排量，一台3.6L V6当然是少不了的。到了国内，排量就被“缩水”了不少，20T车型只有1.5L，可是有涡轮加持，勉强够用；但是这台30H，只有一台1.8L自吸发动机，还没有涡轮，虽说有电机系统支持，通用别克在逗我吗？怎么说凯美瑞混动的发动机都有2.5L，这可是5米长的美式轿车啊！

这台通用1.8L SIDI发动机采用缸内直喷技术，最大输出功率128hp，峰值扭矩175Nm，发动机数据并不突出，但是作为一台直喷的发动机还能使用92#汽油也算难得。

好吧，以上都是我接触这台30H之前的想法，直到开到实车第一刻开始，我就有点被吓住了，之前一切的想法都被推翻，这车开起来，动力的表现可以用“Fxxking Good”来形容。

我平时的通勤车是一台奔驰W212 E300，3.0自吸V6发动机，平时在城市里面使用算得上轻便、线性、有力；可是，当我开着君越30H行走在市区主干道时，低速起步时油门响应比我那台3.0 V6更有力、更线性、更及时。一脚下去，电机强大的扭矩就会扯着整台车子前进，加速的能力和推背感都相当不错。

能推动5米长的车身有那样的加速感，单单1.8L 的发动机肯定做不到，这就少不了通用最新的这套HEV混合动力系统。由双驱动电机 1.8L发动机 智能动力分配单元组成，主电机最大扭矩275Nm；副电机最大功率最大扭矩140Nm；整个系统最大能输出功率182hp、最大扭矩380Nm。电池组由80个电芯单元组成，额定电量为1.5kWh，可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动三种形式。

我几乎每天都要经过华南快速和黄埔大道，这广州最经典的两条道路的确成为了君越30H的最佳表现场所。两台电机分别会在低速和高速区域来协同发动机一起驱动车轮，在华南快速上，即便速度超过了100km/h，再加速能力一点也不弱，比凯美瑞混动车型要强的多。

跑完华南快速转入黄埔大道，车上的电池就会被充满，这时能满足车辆只使用电机来驱动，当发动机不介入时，双电机的总扭矩可达415Nm，使得在黄埔大道上完成加塞、超车等动作是何其的简单。

与丰田相似，君越30H采用了两组行星齿轮进行发动机和双电机的动力分配，所以，君越30H的行驶质感是整个君越车系中最好的，要知道20T那台双离合波箱表现的并不如人意，28T的6AT虽然进步很大，但还是与ZF、爱信等主流波箱的逻辑性有一点点的差距。没有传统波箱的别克，才是最好的别克。

但是这台30H并非没有缺点，发动机介入时的动静要比丰田THS要大，进入高速区域再加速时，发动机高转发出的杂音有点烦人，也都点力竭的声势。

舒适性和质感的表现达标吗？

作为别克的新旗舰，我认为，首先得舒服，特别在国内，更大的空间、更宽大舒适的座椅，总能讨消费者欢心。

进入新君越车内，一股来自大洋彼岸的美式豪华氛围就包围住我，首先，在驾乘座椅上，通用工程师就下了功夫，翼展式环绕座椅给肩部、腰部提供了很好的支撑和包裹，光面皮 麂皮的拼接方式也不仅仅是为了好看，无论前后，都能给人一种舒展的坐姿，上下班能开着或者坐着新君越，也真是一种享受。

其次，在内饰用料上，君越也是够大气的，采用了大面积的真品材质，实木雕文的装饰板也为内饰档次感加分不少。奶白色的皮质和咖啡色的饰板相得益彰，营造出的高级感不输任何一台C级轿车。

8英寸的中控触摸屏加上全液晶仪表，车辆的信息被分配在不同的屏幕上显示，清晰易懂，而且科技感十足。HUD平视显示系统也很好用，挡风玻璃支持车速、影音、导航和性能4个页面的视图显示，不会被刻意分散注意力。

混动的30H两个车型都配备了BOSE主动降噪系统，前排的NVH表现非常好，与主流豪华品牌的C级轿车水平相当，可是差距就在后排被拉开了，坐在后排能明显感受到轮胎的噪声在座椅背后传来。其实也不是不能接受，起码已经比主流的B级车要好了。

平心而论，新君越的改变可以说是彻底的，在我看来也是非常的成功的。至少在我用车的这段时间里，我的一个将要买皇冠的朋友在坐完这台君越30H后，他跟我说了这样一句话“我要认真考虑买不买皇冠了，对了，这台君越有优惠吗？”。

同样是B 级轿车，君越和皇冠，你们会觉得哪台更好呢？留言区见

本文为“吴佩频道”原创，作者容从容

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