老款奇骏2.5四驱七座（四驱大五座沙发座椅）

前两天看过一篇关于日产全新一代奇骏的文章，标题是“差一点就成为爆款”。我想说的是，奇骏不是差一点成为爆款，进入中国之后历代奇骏一直是爆款，如果说新一代奇骏没有成为爆款的话，那也不是差一点，那是差一个气缸。不过这也正是目前奇骏存在的问题，新款三缸机，老款车型老，怎么选这个问题，咱们先看看老款的表现再说。

目前现款奇骏的外观托整个日产的设计语言的福，整体看着不算是显老，V字型格栅配合黑色与镀铬装饰还能跟得上主流审美，不过这代奇骏确实在国内市场存在太久了，如今看这个造型我都忍不住打瞌睡，确实是比较无聊。

说到车身尺寸，本田CR-V和丰田RAV4荣放我觉得都得反思一下，这两个已经换代过的新车，竟然还比不过奇骏的轴距，奇骏4675mm的长度和2706mm的轴距到今天竟然还有优势。

车尾的精髓全在标志上了，X-TRAIL标志和4X4-i标志看着还有一些越野的冲动，不看这个标志我都快忘了再上一代奇骏可是一个外观硬朗的SUV。

相比全新一代奇骏，现款奇骏的内饰基本上就是处在一个被秒的状态，设计的潮流变化真的是瞬息万变，以奇骏的上市时间来看，到今天早就该显露出疲态了。不过奇骏的配置如今加入了一些新潮的东西，比如说远程启动。

BOSE音响确实要比一般音响好一些，但是8个扬声器显然不足以提供太好的声场，只能说是比一般合资车强，但是达不到豪华车的水准，心里要做好定位，避免落差太大。

奇骏的座椅别看一直以来样子一般般，但是要说舒适度，同级别还就是奇骏最好，而且奇骏的座椅是带座椅加热的。

要说后来的那么多合资紧凑型SUV尺寸空间和舒适度上都打不过奇骏，这倒也确实是证明了奇骏确实是一个有实力的车型，座椅柔软，有空调出风口，还有全景天窗，整体表现确实很优秀。

奇骏后备箱也是有着极其宽敞的空间表现，完全能够装下一车人的行李，很适合出去自驾游时开。

奇骏依旧坚持配备了2.5L自然吸气发动机，最大功率181马力，峰值扭矩为239牛·米，匹配CVT变速箱，并且装配有带有中央差速器锁止功能的四驱系统，关键是把这些东西加在一块儿，又是大排量自然吸气，又是四驱的都是耗油的东西，工信部综合油耗仍能控制在7.6L/100km。

日产奇骏也是一个非常有实力的车，到今天这一代奇骏也算是生产周期够长的，但是除了外观内饰没有新鲜感之外仍然是挑不出毛病。关键是后面新推出的不少新车实力还不如现款奇骏呢，所以如果介意全新一代奇骏是三缸的话，抓紧时间买现款奇骏同样是不错的选择。