买汽车防冻液选沸点多少（汽车防冻液沸点高好还是低好）

随着气温逐渐降低，汽车防冻液成为很多车主关心的问题。比如如防冻液沸点高好还是低好？防冻液沸点108够用么？防冻液沸点越高越好吗…等一系列有关防冻液沸点的问题，今天霍氏养车小编就为大家谈一谈汽车防冻液沸点的有关知识。

首先，我们先要了解防冻液的组成。防冻液是由乙二醇 净化水（去除金属离子和矿物质，防水箱腐蚀，防结垢堵塞） 少量添加剂组成的。

所以我们可以发现防冻液不同的冰点是乙二醇与净化水配比比例不同的结果。温度越低的防冻液，乙二醇配比越高。但是在防冻液的冰点达到约-48℃的时候，再增加乙二醇的配比，不仅不能降低防冻液冰点，反而冰点会升高。

至于防冻液的沸点，随着乙二醇配比的增加，防冻液沸点会越高。但是防冻液的沸点变化幅度比冰点要小得多。即使是60%体积浓度的乙二醇（冰点大约-48度）的防冻液，它的沸点也不过就是在110度左右。

那为什么市场上总有人说我的沸点高达130度，甚至180度呢？难道他们的乙二醇浓度更高吗？

概括地说，这是一些人利用知识和信息的不对等性，企图浑水摸鱼！

刚才说了，过高配比的乙二醇不仅增加防冻液的成本，关键是冰点反而升高，绝对的得不偿失。另外有一种可能是该产品为无水防冻液，沸点基本就是100%乙二醇的沸点，自然很高，180-190度也是常有的事。但是无水防冻液有个大问题——散热性不好，不如常规的乙二醇 净化水的防冻液。另外对家用车发动机来说，根本用不到超过140度以上的高温冷却循环，水温140度的话，这发动机内部的温度得多高，发动机早就损坏了。

综上所述，高沸点的防冻液其实只是噱头而已。

另外一个方面，液体的沸点与压力息息相关（高压锅原理）。而我们通常的测量沸点都是在常压下，关键问题来了，防冻液的冷却系统是不是在常压下工作呢？答案是有压力的，有压力的，有压力的，重要事说三遍，压力有多大呢？冷却系统是靠水泵将防冻液循环的，因此和发动机油一样，是具有一定的压力的，不信的话市场上经常出现高温防冻液泄露伤人的事故，其实就是这个原理，没压力是不会喷出来的，所以讨论沸点首先要先问在哪个压力下，这是个前提。

不同类型的防冻液的沸点都会随着压力的增大而增加，见下图：

冷却系统的压力一般都不大，也就是1个大气压多点，大部分都在130多Kpa的条件下，而从上图可以看到，在140Kpa这个压力下防冻液的沸点就会显著上升20-25度，防冻液的沸点取决于冷却系统压力，这说明防冻液的常温下的沸点不是运行中防冻液的沸点，而运行中的防冻液的沸点会更高。因此那些说沸点很高的防冻液说的是在防冻液的工作压力下的沸点，因此也算是没毛病的，但对于咱们消费者来说，可要擦亮眼睛看仔细了。

不提压力单独讲沸点就是耍流氓的行为。

如果在同样的压力下同样乙二醇的加入量，沸点差别很小，这就是沸点的结论。

符合国家标准的防冻液，冰点-20℃至-45℃，常压下沸点是约107℃至约111℃

还有很多朋友说，不同的产品，有的产品摸起来感觉有油性，摸起来滑滑的，其实这个道理就是乙二醇的加入比例更高的缘故，毕竟和水相比，乙二醇的确有一定的“油性”，但这个其实也没什么用，纯甘油的油性更好，发动机油油性也很好，但啥用没有。因为防冻液的主要目的是冷却发动机，而不是润滑。

最后顺便提一句——不同颜色的防冻液，就像你的衣服有不同颜色一样，只不过是里面加入了燃料。完全是为了美观，与质量毫无关系。

霍氏防冻液适用于各种进口及国产的高级轿车、客车的发动机水冷却系统，也适用于重卡大功率湿式冷却的发动机，具有极佳的防冻、防沸、防锈、防腐、防垢性能，经过了多家国家级权威机构的检测认证。