15款奔驰s级底盘解析（这款20万的车底盘堪比奔驰S级）

在国内国内的中高级车细分市场中，车辆舒适性一直是消费者在选购产品时的重要参考因素。新C5作为东风雪铁龙华投产的一款中高级车型，出众的底盘调校，一直是该车的亮点之一，舒适性也是有口皆碑。下面小编带大家来看看这辆新C5的底盘构造，堪比奔驰S级

提到车辆舒适性，可能有些人会想到奔驰S级。奔驰在没有迈巴赫后，全新S级无论在车内空间，还是底盘调校方面，均成为奔驰品牌最高水准的代表。在车身底盘方面，奔驰S级采用AIRMATIC主动空气悬架，其对颠簸路段有着很好的过滤。值得一提的是，奔驰S级辅以魔术车身技术，该技术是车辆通过前方的探测器，可对路面实现实时监控，当发现前方有特殊路段时，车辆悬挂将自动调节底盘，进而保证车辆对地面保持良好的贴伏度。

尽管在价格上，东风雪铁龙新C5与奔驰S级存在一定的差距，但是雪铁龙一直被视为底盘调校的专家，其在车辆乘坐舒适性方面，不亚于奔驰S级这样的豪华车。目前东风雪铁龙新C5所使用底盘拥有5项优势技术：加强型麦弗逊前悬挂、FML减震韧性多连杆后悬挂、底盘液压缓冲系统、空气动力学一体化成型底盘设计及固特异F1极品飞靴轮胎。通过以上技术，东风雪铁龙新C5提供给消费者“长途不累、簸路不颠、弯道不飘，完美融合舒适与操控”的驾乘体验，出色的底盘调校，使车辆的舒适性可以与奔驰S级这样上百万的车型相比较。

在目前的中级车市场中，前麦弗逊独立悬架 后多连杆独立悬架已经成为一种“标配”，东风雪铁龙新C5、蒙迪欧、索纳塔8在内的热门中级车均使用这样的悬挂结构。但尽管使用悬架结构相同，底盘调教的功底无疑成为车辆能否权衡舒适与操控关键点之一。东风雪铁龙新C5凭借领先的技术和优异的底盘调教功底在两者之间做到了很好的融合。而在接下来的文章中，我们将一一介绍东风雪铁龙新C5的底盘优势。

在前悬架方面，东风雪铁龙C5采用加强型麦弗逊悬挂，相比普通前独立悬架，新C5更加追求用料与细节，这使得悬架表现上更为出色。新C5使用进口双面镀锌高强度钢板，材质的强度保证使用寿命的同时，有效保证驾驶者安全。另外，悬架与高强度的副车架连接，具备卓越的舒适性能和操控稳定性。三角臂与副车架连接处的橡胶套采用液压减震技术，抑制高频和低频振动。此外值得一提的是，弹簧上托盘与轴承采用整体设计，提高了与弹簧支撑的可靠性。相比之下同级别的索纳塔8与蒙迪欧，则没有这样的配备，其仍采用相对较老的技术。

在东风雪铁龙C5的后悬架部分，其采用FML减震韧性多连杆后悬架。据东风雪铁龙专业人士介绍，该后悬架采用分离式减震技术、多级非线性阻尼减震技术、减震控频技术。通过上述技术，可有效抚平各种路面凹凸，将行使中的振动频率精准控制在1.05-1.2赫兹之间，营造相当于人散步时1赫兹的行走节奏。同时，车辆还使用多级非线性阻尼减震器，可在高中低三种速度时，对稳定性与操控性进行调节，保证车辆在任何车速的情况下，兼顾操控与舒适。

在我们开车的时候，车辆在经过减速带或者较大颠簸的路面时，车辆会出现比较大的纵向起伏。对于雪铁龙而言，其独有的底盘液压缓冲系统则有效解决这一问题。在后悬架部分，X臂的正上方左右各有一个柔软的黄色撞块，这不是普通的橡胶减震块，它可以更柔和的衰减整个减震器纵向运动时的震动，它不仅能够更好地消除高频震动，也能更好的消除低频震动，而且寿命更长。带给我们最直接的感受，就是坐在后排的乘客会感觉很不舒服，而这无疑将影响车辆的舒适度。而在同级别车型中，则并未采用这样的技术。

在前后悬架之后，让我们来看看新C5的底盘做工。据雪铁龙专业人士介绍，新C5在发动机下方覆盖有整块的树脂材质下护板，对发动机和变速箱可以起到良好的保护作用。此外，底盘空气整流板让新C5的底盘平整性非常好，车辆高速行驶时可以更稳定，同级能够做到更节油，还可以对底盘进行防腐、防锈保护。C5的底盘采用整流板进行保护，对油液管线进行了很好的防护，避免受到外力伤害。另外，100%防护隔热通道，有效防止热量传导进入驾驶舱，为车内乘客提供更加舒适环境。

在轮胎的使用上，C5采用了同级罕见的固特异Eagle F1极品飞靴单导向轮胎，这款轮胎一般使用在40-50万元价位区间的车型。该轮胎的最大特点是一体化胎面设计，拥有更为精准的操控感受；同时极端微型花纹设计，排水性能更高，抓地性更强，雨天出行更安心。超大V型花纹提供优越性能和运动感视觉冲击。此外值得一提的是，新C5的备胎采用了全尺寸备胎，而并非为了节约成本，选择非全尺寸备胎。

综上所述，以C5为代表的东风雪铁龙，凭借五大底盘核心科技带给消费者优异的驾乘体验，堪比豪华车。买车\用车\玩车， 微信搜索谈车工坊或tcgf88，即可加入最专业的汽车资讯和导购平台，随时解答你的任何问题！