福特领界手动智联型（福特领睿静态评测）

文/车亮

图/车亮

福特在中国市场，终于迎来了一款“很主流”的SUV。这就是江铃福特在2021广州车展亮相的福特领睿，英文名叫Equator Sport。

为什么说它“很主流”？因为看到实车之后，这款车无论是设计、尺寸、空间、还是内饰、动力、配置以及大众最关心的价格，每一处都扣准了中国消费者最主流的“刚需点”。它或许将是福特当下最有卖相、在销量上“最能打”的SUV产品！

设计大气宽厚，更符合家用主流审美

看到领睿实车之后，给我感觉就是四个字：大气宽厚。

不同于锐际车头向下俯冲的鲜明运动化风格，领睿的前脸采用了有型有款的立面设计，车头立面与地面呈90度垂直，视觉上看起来更加敦实厚重。出自“势能美学”设计理念，前格栅也采用了鳞片状造型，与福特全新上市的EVOS如出一辙。分体式大灯从横向、纵向拉伸了车身的视觉宽度和高度。硕大的雾灯区造型，让两腮显得非常饱满，整张脸正是中国消费者最喜欢的“国字脸“风格。

（分体式大灯，上部为日行灯，下部的雾灯区位置，其实是远近光大灯）

领睿的英文名为Equator Sport，但它并非领裕的运动版，其定位低于领裕。长宽高分别为4630/1935/1706mm，轴距达到2726mm，官方定位中型SUV。虽然4630mm的车身长度在中型SUV里并不占优，但1935mm的车身宽度却令人吃惊——要知道汉兰达的车身宽度也不过1930mm，锐界PLUS的车身宽度1925mm。准确的说领睿是一款“宽体SUV”。从设计和模具开发的角度来说，车身加长很容易，加宽却很难。更宽的车身不仅使乘坐横向空间更大，而且也带来更好的公路驾控稳定性。

（领睿长着一张标准的国字脸，视觉上非常方正饱满）

来到侧面，引擎盖和车顶线条都平直放正，能这个角度也能看出车头和车尾都几乎垂直于地面，显得非常敦实有肌肉感。轮拱、裙边都用了黑色防擦条包裹，加上较高的离地间隙（目测应该在20厘米左右），保证了足够的通过性。

车尾D柱部分非常宽大，且倾斜角度更大，而且排气部分用了硕大的银色包裹。相比领裕偏成熟的风格，领睿从这个角度看要显得更加年轻活泼。

（从车尾最能看出两车的风格差异，福特领裕要更加成熟商务，而领睿则更显年轻活泼）

领睿的尾灯并未采用贯穿式设计，而是由3个独立光源组成3D立体尾灯，并搭配流水转向灯。正中间的“Sport”标识则凸显了它的身份。

座舱设计风格简约，除了方向盘多功能按键和中控换挡旋钮和少量按键外，中控台正面几乎没有物理按键。双联屏则延续了领裕的设计。

中控台用了大量软性材质和皮质包裹，加上木纹面板的装点以及蓝白双色拼搭，显得活泼而又不乏温馨。

方向盘的握环较粗，手感扎实。其上的多功能按键显示这台车将提供车载微信、语音控制、ACC自适应巡航等高阶功能。

中控台正中间依旧是福特家传的旋钮式换挡，仔细看在旋钮的中间位置有“L”字样。这意味着这台车将提供L挡选项。所谓L挡即指车辆在此状态下将限制挡位升高，只会在1挡和2挡之间切换，从而保证车辆获得最大扭力，增强在烂路的脱困能力。此外在后方还可见到一个旋钮应该是类似奥迪的MMI旋钮，用来帮助操控大屏上的功能。整个中控台台面宽大，储物空间充沛，功能按键大面积的镀铬包裹也保证了足够的视觉品质。

在中控台面的下方，还设计了一个镂空储物槽，抽纸纸盒甚至是女士高跟鞋都可以放置其中。

座椅采用了全皮材质，在肩部位置进行了加厚加高，能保证对肩部形成有效支撑。实际乘坐下来，头、肩膀、背、腰的支撑都比较到位。

2726mm的轴距保证了相对充裕的后排空间，178cm身高的我实际乘坐大概约有3拳以上腿部空间。

宽大的车身保证了后排座椅即使同时乘坐三个成年人，也能获得较舒适的横向空间。

这台车提供福特Ecoboost170发动机，最大输出125kW（170匹马力）和260Nm。匹配麦格纳动力的7速湿式双离合变速箱。NEDC油耗6.3L/百公里。值得一提的是这套变速箱为全电子化执行机构，不仅仅是电子换挡，而且是包括冷却泵在内的整个换挡机构都是电子化执行。此外这套动力也支持OTA，可在后期进行持续升级。

价格会怎么定？领睿的竞争力分析

领睿的这台1.5T不同于领界S的1.5T，领界S那台1.5T输出140匹马力而领睿为170匹马力。此外变速箱也不同，领界S是CVT而领睿是7速湿式双离合。从尺寸、动力、配置看，领睿应该明显高于领界S。

领睿用了1.5T 7DCT而没有用锐际的2.0T 8AT，从价格定位上应该会低于锐际。所以领睿的价格区间应该在领界S和锐际之间。

锐际的价格在16.48-21.38万元，领界S的价格在10.98-16.48万元。不难猜出领睿的主力价格很可能会在14-18万元，高配车型可能会靠近20万。作为一台4630mm的大五座SUV，这个价格还是很有竞争力，毕竟跟CR-V、荣放等车型相比它的尺寸要略大。1.5T 7DCT的动力、内饰的精致度、配置丰富度、宽适空间相比对手都不落下风甚至更有优势。

除此之外领睿还有一个很大优势就是它的智能化体验。搭载腾讯TAI 3.0 Pro智能车机系统，包括车载微信、导航、娱乐等功能全语音控制，是国内目前最接地气、最好用的车机系统之一。配备车道级AR实景导航，是只有高端车上才有的配置。以及领睿车上配置了12个超声波雷达 4个高清摄像头 3个毫米波雷达 2个单目摄像头 2个Mobileye Q4芯片，如此豪华的硬件设置“预埋”为领睿的智能驾驶不断升级进化提供了坚实的基础。目前这台领睿已知的智能化驾驶辅助功能包括“窄巷循迹倒车辅助”（类似宝马7系上那套装置）、全速自适应巡航、AR实景导航……更多的功能还将在未来不断升级迭代中推出。

其实江铃福特在领睿这款车的智能化体验上“很有想法”。譬如，领睿将车机系统与儿童安全座椅进行了深度整合。儿童座椅可以支持加热、通风、温度检测、活体检测以及遗忘提醒。此外还支持父母的语音指令……说实话这个设计真的很天才！此前为什么我们从没有想过，其实儿童也需要一个可通风、可加热的座椅，也需要跟父母坐的同样舒适，甚至还可以通过车机来实现语音操作呢？

从设计、动力、价格、配置来看，领睿似乎从各方面都扣准了消费者的刚需点，这款车我预计会成为福特未来数年内最好卖的SUV 车型。

该怎么重新定义江铃福特？

和它的大哥领裕一样出自福特澳洲设计中心的领睿，在福特美国本土没有原型车，因此也在网上被一些键盘侠称为福特“贴牌车”——似乎缺少一种“原汁原味的北美基因”，成了领睿的原罪。但出自福特澳洲设计中心的产品也有畅销全球的福特皮卡Ranger、Ranger Raptor（小猛禽）、撼路者等等，领睿同样出自澳洲设计中心，不知道为何就成了“贴牌车”？要知道福特早就不是一家美国本土车企，而是全球车企，在北美、澳洲、英国和德国以及中国上海都有设计中心，面向全球不同市场的需求进行设计开发。所以“福特车必须出自美国本土”的观点，其实是常识错误。

中国消费者的需求是如此矛盾和割裂。一方面网上很多人迷信于“全球车”的光环，坚信从国外引进原型车才能原汁原味才是真的好。另一方面真实生活里的购买者们，又有中国化的审美、价值和需求取向。当两方面产生矛盾之时，就让福特这样的全球车企往往难以适从——长安福特已经吃了不少亏，典型如福克斯和锐际在中国市场的表现，与其全球车的光环并不匹配。

作为后来者的江铃福特，面临的挑战似乎更多。一方面“商转乘”，要构建大众对品牌和企业的全新认知。另一方面，也要时不时面对“不够正宗福特味儿”的怀疑。

所以在领睿亮相现场，江铃汽车股份有限公司副总裁、江铃福特乘用车营销公司总经理向东平说：“我们的角色就是挑战者。”

在我看来挑战者的含义有两重：首先，在福特“更福特、更中国”2.0全新战略下，从源头开始为中国消费者量身设计产品，与此前“从海外导入原型车”的传统做法，日渐成为福特并行的两条战略路线。而随着福特“四大中心”（包括福特中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心、中国新能源车中心）的落地，前者的比重在未来会越来越大。因为江铃福特没有历史包袱，因为它更年轻，反而可以更灵活更激进，担当此次福特战略转型的“急先锋”。福特的转型能否成功？江铃福特能否抓住这次历史机遇？这对福特和江铃福特，都是一个挑战。

其次，江铃福特在乘用车市场是后进者，品牌认知需要大量时间来培育。以低姿态的“挑战者”形象出道，可以放下包袱，轻装前进。充分利用后发优势来提炼品牌和产品的记忆点——譬如更戳中本土消费者的设计、全新的智能化架构、接地气的产品体验、更高效的供应链、更好的成本控制能力，更年轻、更个性化、更有性价比的选择，等等……

从2020年10月10日江铃福特开始招募乘用车经销商，到今年9月26日江铃和福特宣布成立全新合资公司，再到11月19日福特领睿的亮相。一年多的时间里，江铃福特已经建成了155个城市的175家Family Space家空间•福特体验店，拥有了小蓝工厂和富山工厂总计规划60万的产能，以及一整套“always on全新客户服务计划”，搭建起了撼路者、领界S、领裕、领睿四款SUV的乘用车阵容。

一年多时间，江铃福特已经完全上路了。速度之快，这确实不是我们印象里传统合资车企慢吞吞的作风。

驾值观

从产品到服务，江铃福特确实和我们过去印象里的那个福特不太一样。但市场和销量会证明一切。只要在保持福特注重操控、安全、品质等品牌精髓的基础上，做到设计好、体验好、服务好、价格到位，收获消费者的认可。其它的，who care？

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