emira 预定（EMIRAEVORA的另一种重生）

今年12月，路特斯宣布停产旗下的Elise/Exige/Evora车型 。在过去的26年里，这3款车型共生产了51738台，占据了公司73年历史中接近一半的产量。2022年，路特斯旗下的最后一台纯燃油跑车——EMIRA将在英国工厂进行生产，随着路特斯品牌向电动化转型，留给那些传统跑车迷的时间不多了。

几十年风雨沉浮

和许多品牌一样，路特斯的身世也非常坎坷。路特斯生于赛道，品牌创立于上世纪40年代。如果你是车迷，对于路特斯在上个世纪六七十年代的F1赛场上的辉煌不会陌生。最为人津津乐道的就是那台有“地效”的Type 79。

做赛车出身的公司推出民用车不足为奇，路特斯也是其中之一，不过路特斯所有的制造经验都来源于赛道，并且也想刻意保持“轻量化”，所以他们的车型往往和“豪华”，“舒适”没有关系。这也早就了这个品牌车型独特的个性标签，1957年的Elite，1962年的Elen，1966年的Europa都是同时代车型中轻量化和运动性的代表。

到了上世纪80年代，路特斯因为财务问题不得不找条出路。一开始路特斯将部分的知识产权和股份卖给了丰田，4年后丰田又把路特斯的股份卖给了通用，加上通用的收购，路特斯91％的股权被通用掌握，成了路特斯的实际控制人。之后路特斯也造了一些看上去没那么“路特斯”的车型，例如Elan，Carlton。

之后通用把路特斯又被转手卖给意大利人，而这名意大利人又将路特斯卖给了宝腾。而宝腾因为自身的经营也陷入困境。之后的故事大家也都比较了解了，2017年吉利从DRB-Hicom手中购买宝腾汽车公司的股份，而宝腾又持有路特斯的控股权，所以吉利现在也有路特斯的控股权。

纯正的路特斯

什么是“纯正的”路特斯？唯有“轻量化”。不少老牌车企，特别是跑车品牌都是从赛道起家，但对于“轻量化”如此执着的路特斯算得上绝无仅有。当然在轻量化的道路上也是有得有失，往大了说这样的车型势必非常“硬核”，这也让品牌旗下车型的销量不可能太高。

因为车型定位的原因，路特斯在车身制造上使用了很多挤铝材料，通过铆钉和胶水连接，这也导致了车身刚性不足，所以最终我们看到路特斯的Elise/Exige车型无疑例外是“小马力”，“轻量化”的跑车。

不过路特斯也在做出改变，2011年路特斯Evora上市。马力更大，车身也更重，之后推出过各种版本，不过最终马力也都没有过500匹，车重也接近1.4吨。放眼当下跑车市场，保时捷718 Cayman GTS在圈速上足矣和它平起平坐。

但718 GTS也并不是保时捷车系里最快的车型，而Evora GT430 Sport，Evora GTE CARBON已经是路特斯的王牌车型。作为世界第三大跑车制造商，样的产品线已经支撑不起这个品牌也支撑不起销量，并且面对新能源的大趋势，路特斯急需改变。

路特斯最后一台燃油跑车

路特斯是首个向电动化转型的世界级超跑品牌，可以说这是无奈之举，也是必然选择。2019年，路特斯就发布了量产纯电动超跑Evija，4台电机，综合最大功率2000马力，峰值扭矩1700牛·米，0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，极速可达320km/h，售价更是超过2000万元。可以说这台车肩负着路特斯转型电动化后重塑品牌形象的重任，高昂的价格和夸张的马力也是“标杆”必备的元素。

2021年11月的广州车展，路特斯EMIRA正式上市，官方指导价为85.8万元，是路特斯品牌最后一款燃油车。那么路特斯真的为了最后一台燃油车下了大工夫？可以说下了功夫，但也可以说没有下功夫。

EMIRA的造型与Evija为同一种设计语言，车身长宽高为4412/1895/1225mm，轴距2575mm。熟悉EVORA的小伙伴可能看出了一些端倪。而在动力部分，海外版采用的是一台3.5T的机械增压发动机，并推出6速手排变速箱。看到这里熟悉EVORA的小伙伴虎躯一震。

那么从网上看到EMIRA流出的照片来看，它与EVORA的关系非常密切，尽管无法证明2台车使用的是完全相同的白车身，但起码能证明EMIRA是在EVORA的基础上进行打造的。

（EVORA）

（EMIRA）

为情怀买单

国内版的EMIRA动力系统上采用的奔驰M139的发动机2.0T发动机，输出400匹的最大马力和480N·m的峰值扭矩，变速箱也是来自于A45的8速双离合，First Edition的价格为85.8万。

在国内市场，这样的价格可以选择718 GTS，会有人多少人路特斯的为情怀买单？不用担心这个问题，我认为对于路特斯的官方而言，在国内上市EMIRA为的是打响品牌在国内的知名度，而随后推出的SUV车型才是路特斯真正走量的机器。至于让更多人为情怀买单是海外市场需要考虑的。