苏联飞行员劫了飞机（苏联飞行员的叛逃）

在整个20世纪70年代初，苏联米格-25都是美国军方和情报界的噩梦。美国人担心，如果战争爆发，这架看似不可阻挡的代号为“狐蝠”的战斗机似乎准备横扫西方飞机的天空。

这架苏联超级飞机存在的第一个迹象在大约十年前就开始显现，当时一架名为Ye-155的俄罗斯原型机在1965年初以每小时2，319公里令人印象深刻的速度创造了世界纪录。在随后的几年里，西方紧张地看着米高扬设计局的飞机不断地打破记录。观察家们知道，Ye-155很快就会不仅仅是一个试验平台。

Ye-155

最终，在1967年夏天，美国军方获得了神秘飞机的清晰图像。在莫斯科附近的一个飞行展览上，一个美国代表团拍到了三架Ye-155从观众上方掠过。代表团当天拍摄的胶卷立即被送往美国本土。几个小时后，它们降落在俄亥俄州赖特-帕特森空军基地的外国技术部门官员手中。

詹姆斯·W·多伊尔（James W. Doyle）曾担任美国空军的飞机性能分析师，他负责指定一个新的北约代号。“狐蝠被用于我认为具有最神秘能力的飞机，”他指出。

流线型的“狐蝠”战斗机具有超大的进气口，可为一对配备大型加力燃烧室的涡喷发动机提供动力。“狐蝠”的两个发动机喷口直径接近60英寸。在它们上方是一对棱角分明的垂尾。

除了大型发动机外，机翼也是空军评估人员的重点。它们尺寸非常大，更大的机翼面积有助于降低翼载，通常能够使其在空中更加灵活。根据这一观察，人们很快猜测“狐蝠”不仅仅是快速的，它的机动性也很好。

“狐蝠”战斗机与美国战斗机的设计有着惊人的相似之处，这一事实加剧了这种不安。被称为F-15的新型战斗机的一个主要要求是在格斗中拥有卓越的机动性。由于“狐蝠”的布局看起来与F-15如此相似，许多设计师和评估人员认为苏联的新型米格飞机的性能相当。

“狐蝠”的存在迫使美国空军使F-15更快，更具机动性。美国政府也被苏联部署一架无与伦比的喷气式战斗机的威胁吓坏了。当麦克唐纳·道格拉斯在1969年赢得F-15竞赛时，国会别无选择，只能为飞机开发支付11亿美元，包括前20架F-15战斗机，以保持竞争力。 当美国空军在1969年选择F-15时，米格-25“狐蝠”投入全面生产，并开始在苏联空军服役。差不多两年后，苏联向埃及部署了四架米格-25侦察机，在那里他们在以色列领土上空进行了高速冲刺。以色列空军的F-4幻影II多次紧急拦截，但“狐蝠”以如此惊人的高度和不可能的速度飞行，以至于他们很容易就将以色列的飞机甩在身后。有一次，以色列雷达跟踪一架米格-25在西奈半岛上空以80，000英尺的速度以惊人的3.2马赫的速度飞行。多年来，米格-25战斗机一直是苏联军火库中最令人恐惧的战斗机。这一切直到一名苏联飞行员驾驶米格-25叛逃，才发生改变。

1976年9月6日，苏联空军的米格-25从日本以西约300英里的苏联东南部的楚古耶夫卡空军基地起飞，执行训练任务。这些飞机没有武装，每架飞机都携带满载燃料。那天飞行的飞行员中有29岁的飞行中尉维克多·伊万诺维奇·别连科。

由于对苏联社会的幻想破灭，与上级不和以及面临离婚，别连科决定驾驶米格-25P叛逃。

别连科叛逃时携带的证件和飞行笔记本

在训练演习刚开始的时候，别连科驾驶“狐蝠”向地面俯冲，在100英尺高度改平。在俯冲期间，他播放了一个紧急信号，以欺骗周围的人他遇到了严重的麻烦。然后他关掉了电台，给人造成他坠毁了的假象。然后，保持在雷达探测高度下飞行，别连科向前推油门，向东飞越日本海。

那天早些时候，他背诵了一次日本北海道一个大型军事空军基地的粗略航向。当别连科的战机接近时，他爬升到20，000英尺并，将自己暴露在当地的预警雷达之下。2架日本自卫队的F-4EJ紧急拦截入侵者，但为时已晚。由于剩余燃油不多，别连科在函馆市附近发现了一个民用机场，并排队等待降落，差点撞上一架正在起飞的波音727客机。

米格-25的速度对于函馆的短跑道来说太快了。即使使用了减速伞，别连科也用完了整个6，500多英尺的距离，并继续向草地上滑行了800英尺，并造成了飞机的轮胎损坏，飞机差点撞上了机场的仪表着陆系统。

在着陆后疯狂的几个小时里，西方情报机构对自己的好运气感到震惊。苏联最令人害怕的飞机居然主动地投怀送抱。政治庇护可以保护别连科，但“狐蝠”仍然是苏联的财产；在政治压力迫使日本归还“狐蝠”之前，日本和美国的专家必须快速工作，以了解有关飞机的所有知识。“狐蝠”很快被拆开，其各种系统被放置在工作台上进行检查，测试和拍照。

技术人员在日本函馆机场检查别连科的米格战机

别连科受到讯问，飞机被近距离检查了数周。渐渐地，“狐蝠”的真面目开始浮出水面：事实证明，米格-25并不是十多年来让北约陷入困境的灵巧多才多艺的战斗机。

“狐蝠”是一个彻头彻尾的截击机，但它的建造只是为了一项任务：爬升、截获和猎杀一支从未实现的美国轰炸机部队。在1950年代中期，美国空军官员推动了一种纵深穿透飞机，这种飞机可以携带核弹，其飞行的速度和高度，使它们几乎无法被苏联空军的任何当代战斗机拦截。北美航空的XB-70是一款六引擎高空高速飞机，随着米高扬设计局开始着手应对美国人的新威胁，它似乎注定要全面生产。

然而，到1960年代初，国会取消了对XB-70计划，只建造了两个实验测试平台。然而，由于担心美国可能会改变主意或开发类似的项目，这架飞机将成为“狐蝠”飞机的研究工作仍然继续下去。

苏联空军需要一架精良的飞机来对抗他们的高科技敌人，但他们没有美国的先进资源和资金。因此，资金短缺的苏联决定重新利用为废弃的高空巡航导弹项目设计的大型发动机。尽管图曼斯基R-15涡轮喷气发动机的计划主要要求钛结构，但苏联人在加工和成型极其坚硬的金属时遇到了技术问题。他们选择了钢制部件，在高温区域使用镀银钢。当别连科被问及在埃及上空以3.2马赫的速度计时，他告诉中央情报局的审讯人员，米格-25的发动机在运行过程中被加热到几乎完全被损坏的程度。地勤人员后来从飞机上拆除了这台R-15发动机并更换了它们。

XB-70 女武神

R-15发动机油耗非常大，特别是在低空。当被问及他的飞机的作战半径时，别连科震惊了所有的情报人员，他说：“充其量是300公里（186英里）”。当美国人不完全相信他时，他以他的逃生飞行作为一个典型的例子。他飞到日本的距离不到500英里，大部分时间是在低空飞行，最后米格-25的油箱里只剩下52.5加仑，大约还能飞行30秒。

在机身制造方面，类似的冶金问题困扰着米高扬设计局。“狐蝠”飞行速度高，空气的摩擦使飞机蒙皮温度高达480℃，主要采用轻质耐热钛合金制成。但苏联人被迫用较重的不锈钢制造“狐蝠”的大部分结构。他们只将昂贵而麻烦的钛合金保留给暴露在最极端高温下的区域，这相当于机身的9%左右。

现在，美国人手上有一架米格-25可供仔细检查，还有一名苏联飞行员可以询问，很快就发现这架飞机相当大的机翼根本不是为了机动性。相反，“狐蝠”的可怕机翼旨在帮助将飞机的超大发动机，超过15吨的燃料及其沉重的钢制机身拖入天空，以进行快速爬升和短暂的攻击。

米格-25可以完成其最初的任务，即拦截快速飞行的轰炸机，但也只是勉强够用。原型XB-70可以达到3.1马赫。在发动机全加力线的情况下，米格-25可以达到3.2马赫。Valkyrie的升限为77，350英尺。米格-25可以爬升到78，740英尺，同时携带两枚重型R-40远程空对空导弹。但是，一次性成功攻击的机会非常小。

“狐蝠”的真相是，为了让它达到极快的速度和高度，米高扬设计局牺牲了几乎所有其他东西，包括航程和机动性。米格-25从来都不是为格斗而设计的。

与那个时代的西方战机相比，“狐蝠”非常原始。它是在没有大量先进材料和尖端技术的情况下建造的。但是，即使有局限性，苏联人也是聪明的创造者。米格-25的结构充满了惊喜。来自空军外国技术部门的评估人员最初嘲笑米格-25蒙皮上暴露的铆钉头，认为苏联的生产工艺太过粗糙。但几年后，他们开始意识到铆钉只在它们不会引起阻力的区域突出。因此，米格战斗机的设计师增加了机身的强度，在性能上没有导致速度下降的损失。评估人员还惊叹于米格的不锈钢机身是如何手工焊接的，从而消除了对昂贵而复杂的机器的需求。

也许最令人震惊的发现是，米格-25的大多数航空电子设备都是基于真空管，而不是集成电路。对于1970年代的顶级军用喷气式飞机来说，这被认为是过时了，但老式系统有其优势。真空管比现代航空电子设备更能耐高温，这使得米格战斗机能够在航空电子设备舱中没有沉重的环境控制的情况下飞行。此外，这些管子可以在俄罗斯的原始机场进行快速简便的维护，同时，这种过时的系统将更好地承受核爆炸产生的电磁脉冲的对电路的破坏。

多亏了这些老式的真空管，米格的雷达系统能够产生非常强大的脉冲。别连科称其为防堵塞。从本质上讲，这种功率非常强大的雷达有能力“烧穿”任何干扰信号。

经过两个多月的解剖，而苏联人则大发雷霆。这些曾经被西方最可怕的空中敌人的碎片塞进30个板条箱中，被装到日本港口城市日立的一艘俄罗斯货轮上运送回家。

有意思的是，日本人后来向苏联寄去了一张40，000美元的账单，要求苏联赔偿其机场的损坏和飞机的运费。苏联则以一张1000万美元的账单进行报复，理由是“不友好的处理”。当然这两笔债务双方至今都未偿还。