东风商用车全部车型价格表（八平柴小玻璃东风）

世代更迭，带来的是万象更新，世间万物在时间浪潮的前进中，不断改变。在这其中，各行各业总会出现焦点，它演变中的一举一动会潜移默化影响整个行业的动向，我们一般把它称之为传奇。而东风商用车发展之路就是国产卡车传奇之路。

从1975年东风EQ240系列卡车诞生至今，五十余年里，东风的每一款卡车的出现都会激起行业震荡。今天卡车e族就带领各位走进历史的尘埃，近距离接触这些为中国卡车发展之路做出重大贡献的“功臣”们。

1967年4月1日，随着在湖北十堰炉子沟的一声炮响，东风商用车举行了奠基仪式，宣告了中国汽车自主创建的时代来临，东风商用车成功奏响中国汽车工业自主时代的新篇章。

在十堰的"东风商用车"厂址筹建的过程中，新车型的研发工作已经展开。在全民皆兵，时刻准备打仗的年代，时间远比今天显得更宝贵。在那段时期内，东风商用车就在临时的厂房内开始了车辆的设计与研发工作。并于1975年成功完成第一台成品车的下线，它就是EQ240（荷载2.5吨）型6轮驱动越野卡车。

从1976年至1979年，东风商用车生产的EQ240系列卡车迅速装备至各军主要机械化部队和装甲部队。在随后的改进中，EQ240搭载的动力总成在EQ6100直列六缸发动机的基础上，加装机油散热器，保证大负荷工作时的良好润滑。总体输出功率为99Kw，最大输出扭矩为353N·m，并且涉水深度超过1.5米。

由于EQ240是专为军车设计的，所以为保证可靠性以及经济性，该车的内饰设计很简洁，中控台仅有一个圆形仪表盘，其余为数不多的按键分布在中控台周围。总的来说EQ240六轮越野卡车的出现，弥补了军用越野车辆的空白，提高了打击敌方目标的机动性，为对越反击战的胜利做好了良好的铺垫作用。

截止到1978年，东风商用车凭借着军用越野车的大规模需求，已形成每年5000台的生产能力。但是随着战争的结束，这些体积巨大，且造价高的大家伙顿时没了用武之地，空有每年几千台的产能，却只能接到不到1000台的订单，更重要的东风商用车的建设又需要不断投入资金，那时候的东风商用车一度成为湖北省最大的亏损单位。

所幸历史并未放弃东风商用车，当时一汽打造出了名为CA140的卡车，此时慷慨的将这款车转让给东风商用车，供他们进行研究生产，终于在1978年，5吨载货车EQ140正式下线。

1978年年底，东风商用车超过了国家原定2000辆的计划，生产了5120辆汽车，第一次向国家上交利润130多万元。其中EQ140超产3120辆，闯过了"亏损关"。东风商用车从此正式开启了创造市场效益的帷幕。

当时出产的EQ140车型搭载了一台EQ6100-1系列发动机，功率99Kw，最大扭矩353N·m，整体动力水平与EQ240相差无几。并且这款变速器为5挡设计有同步器，操作起来很方便，并在1978年12月正式投入越南战役，优越的性能给战士们留下了极深的印象。

进入80年代，当东风商用车正大步向前发展的时候，国家对国明进行调整，东风商用车被通知“停缓建”，节省下来的8个亿可以救活很多企业，这对当时的东风商用车来说无谓当头一棒。为保证东风商用车不断发展，东风商用车厂长制定了自筹资金，量入为出，分期续建的方案，从此东风商用车走上了一条依靠自己，走内涵发展的艰苦道路。

自1984年之后，新一代东风EQ140开始新一轮改款，官方名称140-1。变化最大的是驾驶室部分，俗称“大玻璃东风”。1990年，时隔6年，东风EQ140开始新一轮改款，在外形上做了很大改动，官方名称140-2，俗称东风新五吨，并于两年后投产。

这一代的EQ140-2，动力系统并未做出明显升级，依旧使用东风EQ6100-1型发动机，在刹车方面，这代车型充分消化吸收日产柴技术，刹车系统进一步优化。并且此车的电气系统也更加人性化，仪表阅读能力更强，继续延续140系统的成熟设计，也标志着长头车时代的最后辉煌。

1990年，经中汽公司质量监督检验和中汽公司论证：EQ140-2整体符合水平达到国内先进水平和国际20世纪70年代末80年代初工业发达国家水平。该结论使东风商用车争创国家一级企业具备了先决条件，同年东风商用车被评为国家一级企业。

虽说东风商用车不断在EQ240、EQ140车型的基础上推陈出新，但当时我国国内汽车工业产品结构严重失衡，正因如此，东风商用车在1981-1985年的产品发展规划中再次提出研制平头柴油载重汽车的计划，以填补我国“缺重”的空白。

但是由于对平头驾驶室以及6110柴油发动机研制的经验不足，以及质量不把关，在很多方面与国外车型仍存在很大区别，为了缩短产品改进周期，东风商用车开始组织考察团到国外实地考察，并最终选择了日产公司的驾驶室、车架等技术，在发动机上与康明斯合作，引入其B系列产品。

1985年4月，EQ153第二阶段工作开始全面展开，1986年通过定型试验，经过几年的研究与改进，一辆崭新的8吨平头柴油车于1990年驶出总装线，这台车被称为EQ153,也就是人们口中的八平柴。

第一批生产出来的EA153造型简洁大气，四平八稳。内饰设计已经颇具现代化，整齐排列的按键、功能齐全的仪表以及握感更好的方向盘为这款车内饰增色不少。在动力方面，这款EQ153搭载了一台带有涡轮增压的东风康明斯6BT发动机，最大功率已经做到118Kw，最大扭矩提升至570N·m，这样的提升无疑是巨大的，东风商用车也凭借这个车型一举拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场。

从锤子这些初级工具开始敲打制造第一款东风卡车开始，到现在锐变为家喻户晓的车企之一，这中间饱含了先辈的汗水与心酸，从模仿到创新，从企业濒临破产到年产68万辆，这段历史不容忘记。正如所说：“一切向前走，都不能忘记走过的路；走得再远、走到再光辉的未来，也不能忘记走过的过去，不能忘记为什么出发。”