奔驰最新纯电动车（以400续航喊出60万售价）

奔驰作为百年汽车品牌，在汽车圈的地位一直非常高，硬派越野有奔驰G级，高端奢华有迈巴赫，还有号称越野之王的乌尼莫克，即便是在竞争激烈的家用车领域，奔驰凭借昂贵的价格，依然能保持超高的销量

但是在新能源领域，奔驰却一直处于“落后挨打”的地位。直到2022年，奔驰才正式确定了自己的电气化战略。以2030年为节点，在这之前，提升混动车型占比，之后再大力发展纯电汽车，努力达成“2039年碳中和”的愿景

其实在这之前，奔驰早就意识到自己在新能源领域存在短板。在2010年奔驰找到比亚迪，希望能合作打造一个高端新能源汽车品牌。明眼人都看得出来，在新能源领域一片空白的奔驰，看上了比亚迪的三电技术

当时处于发展阶段的比亚迪，在整车制造和底盘调校方面也有很多不足，所以双方一拍即合，在深圳成立了腾势汽车有限公司，双方各占50%股份，奔驰负责整车制造和底盘调校，比亚迪负责三电技术

后来推出了腾势300/400/500，虽然有奔驰和比亚迪的技术加持，但是销量一直不咋地

后来推出的腾势X，大量引用奔驰的设计元素，用上了比亚迪的DM-i平台技术，甚至被放在奔驰的4S店销售，但是依然没有引起太大的关注

2021年，失去耐心的奔驰，选择放弃腾势，所占公司股份也降到了10%。腾势汽车也被很多人认为，只是奔驰和比亚迪的技术桥梁

在这期间，奔驰也在偷偷和吉利汽车合作，2019年戴姆勒和吉利通过Smart品牌进行合资，成立了智马达汽车公司，主要生产纯电型的精品小车

戴姆勒利用吉利的销售网点和新能源技术，将旗下的Smart品牌转型为新能源公司。其中奔驰负责外观和内饰的设计，整车基于吉利的SEA 浩瀚架构打造

在今年的4月份推出了第一款车型Smart精灵 #1，这是一款城市消费者上下班代步的纯电车型，售价19-23万元

在通过一系列的合作之后，奔驰也在慢慢完善自己的EQ系列，2019年发布了奔驰史上第一款纯电车型EQC

但是这款车却是一件让人失望的产品。以400出头的续航，喊出了60万的售价，相比之下特斯拉、蔚来的续航都超过了600公里，售价却只要30多万

当然续航不是问题，毕竟挂着奔驰标，但是三番五次召回，却让很多车主受不了。2021年8月因为空调冷凝水的问题进行召回

3个月后转向系统失灵隐患又进行召回，又是3月后，因为电机频繁故障，被很多车主投诉又进行了一次召回，并且把冷却液渗漏导致电机烧毁的问题，推给了电驱模块的供应商

最新的EQA和EQB虽然续航里程都提升了，但依然还是“油改电”的老套路

2022年的1-4月，EQA卖了911辆，EQB卖了1007辆，EQC卖了1236辆，按照这个销量推算，奔驰一年的电动车销量，还不如与比亚迪和特斯拉，一款车型的单月销量

虽然奔驰的燃油车不愁销量，但是想要在新能源领域有所成绩，还要拿出更多的诚意。