哪个牌子轮胎比较耐磨（什么牌子的轮胎耐磨）

早在我们花大钱买车的时候我们也许就经历过一次挣扎和纠结：买啥车好，德系还是日系？丰田还是大众？口碑、返修率、投诉量……各种情况我们考虑了一个遍。但车买来之后，再后悔可来不及了。毕竟卖出去已经是二手……

不管喜欢不喜欢，后悔不后悔，车到了手里就仔细开呗，于是我们把很多精力转移到了汽车配件和耗材的选择、购买上。比如啥机油好？啥刹车片好？啥防冻液好？以及我们最多接触的——啥轮胎好。毕竟汽车除了换机油剩下的就是轮胎那点事儿了。

情景再次回到当年买车那会儿：轮胎的牌子哪个好，什么牌子耐磨，什么牌子经久耐用……也许你会询问身边的同事或者其他懂一点汽车的朋友。他们也许会告诉你，XXXX牌轮胎绝对耐磨耐用……但是如此的笼统真的好么？

同品牌，不同型号，耐磨程度天上地下！

要知道同一个品牌的轮胎，也可以拥有N个系列N款花纹。不同的型号表现出来的性能也都是五花八门的。同品牌里光一个耐磨指数就可以“上天入地”了：有的高到600出头，有的低到100多。

于是就有车友觉得奇怪了：同一个品牌照理说制造轮胎的橡胶本身都不会差太多，咋就能做出不同耐磨能力的轮胎呢？到底是不同造型的花纹设计导致耐磨性的不同，还是其他原因呢？

其实啊，在揭开谜底之前我要问大家一个问题：你们在看轮胎广告的时候，会不会经常看到这样一句话：XX轮胎采用“硅配方”，低阻省油还安静？——相信不少车友都看到过，但一直都觉得这是一个高科技，是一种高大上的存在吧？！比如我随手找一个东风DH06的广告，大家看看。

轮胎是黑色，因为有炭黑，但有缺点！

但今天要告诉你！所谓的“硅配方”其实并不复杂也不高深！它指的其实只是橡胶添加剂的一种而已，学名叫做“二氧化硅微粉”，俗称“白炭黑”。“炭黑”我们都知道是什么：家里炒菜锅子底部的黑黢黢的碳粉就是了！没错，这玩意儿其实也是轮胎橡胶的主要添加剂。

“炭黑”加入到橡胶里面，橡胶的颜色就变成了黑色！为啥要加入“炭黑”？其实是因为橡胶和炭黑混合后，橡胶的硬度、强度、耐磨度都会成倍成倍的提升！轮胎要耐磨靠的也就是“炭黑”！但这和“白炭黑”又有啥关系？

传统的“炭黑”配方的轮胎，虽然很强硬很皮实，但也存在2个巨大的缺憾：第一是因为橡胶很硬，所以抓地自然就比较糟糕（无论水泥地还是柏油路，在放大镜下其实都是粗糙的颗粒表面，如果橡胶“咬不住”这些颗粒，抓地当然就差！）。

“硅配方”舒适节油还安静！但也不是全能

第二个缺憾：添加“炭黑”之后橡胶虽然强硬，但是“滞后损失”也很大。什么是“滞后损失”？我用最简单的话来描述：橡胶受到重压后会变形，如果突然松手，照理说橡胶应该像是一个弹簧一样，突然恢复原来的样子对吧？可是橡胶恢复原形的速度却没有金属弹簧那么快，而是慢慢的恢复原样。——这个恢复速度越慢“滞后损失”就越大！

轮胎的“滞后损失”越大，轮胎滚动起来阻力也就越大！如今都讲究环保省油，所以这种缺点我们显然不接受！为了解决传统“炭黑”的这2个缺点，于是工程师想到了“白炭黑”！橡胶里加入白炭黑后，橡胶硬度降低变软，同时“滞后损失”明显减少。

因此说到这里大家应该能猜到了：添加了“硅配方”的轮胎，一般而言会比较柔软舒适，同时滚动起来不费力，省油环保。但是“白炭黑”却无法让橡胶变得强硬。这个矛盾怎么解决呢？——说来也不复杂：就是同时给轮胎使用“炭黑”与“白炭黑”！

“硅配方”舒适节油还安静！但也不能“单用”

“炭黑”比例高的，轮胎就偏向高硬度、高耐磨、高强度。一般越野轮胎会偏向这种配方设计，而“白炭黑”比例高的，轮胎就偏向高柔韧、高舒适、低阻力低油耗。比如大多数追求舒适节能的轮胎都是这个“路数”。

相信说到这里，我算是把看起来高大上神秘兮兮的“硅配方”说清楚了，就和那时候我们熟知的某知名牙膏广告里说的“高档硅配方”一样，一旦说开了就不再神秘了。近年来国家也越来越重视节能环保问题，因此越来越多中高档轮胎都会采用“硅配方”，它不再神秘！

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