weyvv7内饰有几种颜色（隔音会很出色细品WEY）

WEY首款车型VV7上市已经有一个月有余，作为自主品牌一个轻奢（长城自己定义）品牌，WEY VV7到底有没有展现出所谓的“轻奢”呢？ 上周我来到长城4S现场体验了WEY VV7（主要是S)，由于当天试驾了H9，所以VV7没有时间坐试驾试乘。所以本文主要就WEY的内饰做下评价

随便三个圆形空调出风口，但是奔弛依然要比WEY VV7质感强得多

换挡杆区域充满了保时捷元素，或者更加确切的说仿自瞩目的奢侈手机品牌沃图。与奔弛一样，虽然借鉴了保时捷元素，但是从案件的光泽来看和保时捷有一定的差距，另外保时捷的按键是一定的角度，而WEY VV7则没有。再美感上WEY VV7还是略逊一筹。

保时捷的沃图按键确实堪称经典，WEY有点乱

捷豹XJL的游艇环抱。可以说再D级车里也是独树一帜，甚至有媒体认为在W222上市之前，这代XJL的内饰是D级车里最棒的，尤其是游艇环抱元素。WEY VV7也学习了这个模式，但是效果并不理想，因为环抱的用料和中控是一样的用料，也就把形勾画出来远远没有到神似的地步。

游轮环抱是XJL的特征，WEY真的学不来。

我们可以总结下，从内饰设计来说，虽然WEY VV7借鉴各种豪车元素并且捏合在一起。这比起某些自主品牌抄袭要强的多，但是豪华品牌的设计虽然好，但是需要内饰用料才能提升出更高级别的质感，显然WEY似乎没有得到要领。所以接下来说说WEY VV7的内饰用料问题。

中控材质重要的事情说三遍

中控台用的软性材质？老实说刚开始我并没有感受出来，手感有点偏硬，一种毕竟廉价的人造革感觉充斥了，作为一款励志与“轻奢”品牌的WEY来说，这不太应该。当然我们可以理解由于这种设计导致在加工开模成本偏高，但是这不是理由。20万的车，完全可以的更好些，更何况是自主品牌。

游艇元素桃木是很好的点缀，WEY学着点

同样再说游艇环抱，由于采用一体的材料，导致游艇环抱模式有点东施效颦。如果用点其他材质，哪怕是假桃木在视觉效果上也会好很多，豪华感和贵族感真不是一天学得会。

后排和储物空间中规中矩

可能是用料的关系这个配色真不耐脏

本人一米72，前排调整好，后排的空间，对于SUV来说这个空间还行。但谈不上奢侈。好在后排中间地板较平，坐3人不会太难受。

中规中矩的后备箱

VV7的后备箱达到SUV应有水平。不过鉴于起造型，可能比起对手来说不占优势。

或许隔音会很出色

虽然整部车给我惊喜并不多，但是前门的双层隔音玻璃和车窗密封的材料还是给我一些慰藉，可以看出长城对于这款WEY VV7还是下了点功夫的。或许在动态过程中隔音降噪比较出色。

在细节方面WEY体现成了诚意。

双层玻璃连H9都没有用上，可见长城对WEY驾乘的静音性还是有有要求的。

对于WEY的思考

读到这里，许多人会觉得我对这部车评价并不高，确实WEY的内饰感受给我的感觉远没有达到轻奢中奢的标准。不过WEY的一些细节还是打动我，比如双层隔音玻璃，这也预示着长城确实像打造一款驾乘感舒适的车，虽然这部WEY的首款车VV7有这样和那样的不足,但是考虑到长城有H9这样的技术和实力的兼备的车型，如果假以时日以WEY的标准重新打造H9，如果再可以配合更大排量的发动机（比如3.0T），那么WEY这个品牌前景还是不可估量的。

WEY VV7算是用心之作，但万事开头难，豪华品牌不是那么容易造的

在这里，我又想到了奇瑞曾经的瑞麒品牌，当时的G6和G5技术上也是国内自主品牌最好的，但是错误的战略使得奇瑞倾情打造的豪华品牌最后进入博物馆。所以长城这方面一定要注意这个问题，WEY比起瑞麒好就好在在SUV上起步。或许这是成败的关键。

当年的瑞麒G6拥有奇瑞自主3.0发动机，可变悬架 5米的车长，目标直指奥迪A6最终无人问津，可惜了