去海南需要过海关吗（海南行你知道火车是怎样）

2004年，粤海铁路正式通车，结束了我国内陆火车不通海南岛的历史。时至今日，仍有人问：火车是怎样过海的？我怀着好奇心，在2019年5月下旬乘坐火车前往海南岛，亲身体验了一回铁路过海。

点击下方观看视频

一个跟广东稍微“脱节”的地方

2004年12月5日，随着机车一声汽笛长鸣，开往广州方向去的K407次缓缓离开海口站，被送上粤海铁渡轮。这是我国铁路史上首对跨海旅客正式开行。

图/陈耀成 摄

中国第一条跨海铁路——粤海铁路，1998年开工建设，2002年竣工，这条铁路从塘口站迁出，穿越琼州海峡到海口站，最后抵达中国最南端的火车站——三亚站。

故事回到2019年5月22日，本人来到了湛江西站，深湛线的起止站，2018年7月投入使用。

为了更好的体验和拍摄火车过海，此次专门挑选了长春-三亚的Z384次列车，本务机车是熟悉的DF11G。

列车驶出湛江西站不久，经过了湛江西二场。这里是粤海铁路早期的湛江西站，一座三角屋顶、空间狭小平房车站。后面较大的建筑是2013年9月24日竣工的新站房。

2018年7月深湛线（江湛段）开通，新站房投入使用后，原本破旧的老站房也随之退出客运历史的舞台。

离开湛江西二场后，湛江东海岛铁路一直沿线跟随。

从湛江西至海安南的120多公里路段，是粤海铁路湛海段，单线内燃线路。沿途看到的风光完全跟广东脱节，没有任何现代化的建筑，眼前尽是一片热带平原风光。

沿途的火车站也是20年前的风格，有些车站甚至令人觉得是应付式建筑。

雷州站通过

龙门镇站通过

龙门镇站通过

徐闻站通过

徐闻站通过

热带平原风光

简陋无比的铁路道口

火车是怎样过海的？

午后13点整，列车抵达海安南站。此时，本务机车DF11G解挂，之后等了半小时，直到对面从海南岛过来的列车被拖入车站后，才轮到我们的列车进入北港码头登船作业。

海安南站站牌，回程时拍摄

接下来，将由两台配属广铁海段的DF4DD型内燃机车同时“上阵”，把列车拆成四段并经由栈桥推上船。

DF4DD型内燃机车

机车后面挂有4节板车充当隔离车，防止重量较大的车头上船。拆车方式特别，因此我们的列车在陆地-栈桥-渡船往返两回。

此时车厢连接处已经解开，等待拆车

首先，列车会拆分为两列，本人所在的后列在拆开后仍要往回走一段路，然后才进入连接渡轮栈桥的最外端线。接下来，两节车同时同步推入渡轮。

这条从陆地到渡轮的栈桥，是我国第一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥。全长96米，宽22米，桥上与渡轮对应分为4股轨道。

列车从陆地端进入栈桥

缓缓被推入船舱主甲板

列车同时进入渡轮，绿色部分就是船身了。

进船停稳后，列车再作拆分。剩下的车厢将被牵出回陆地，然后转入中间两条股道。

此次负责搭载的渡轮是早期的粤海铁渡轮，于2002和2004年由上海江南造船厂制造，长166米，宽23米，排水量1.2万吨，载重4080吨。与后来投入使用的粤海铁3号、4号不同的是，老船两旁有大窗。

该船艉端开敞式渡船，从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客。其中火车甲板有4股长145米的铁轨，可装载普通货车40节，普通客车18节。没有火车轮渡任务时，该层甲板还可装运汽车。

登船作业过程中，因列车需要拆解，所以除车内照明正常外，其它供电将关闭。直至车厢上船挂好后固定，供电才会恢复。

正常情况下，盛夏天气必定使车厢里闷热无比。好在这次车上乘客不多，再加上Z384的空调十分给力，本人所在的硬卧车里，空调关了跟没关似的，因此登船期间并不感到闷热。

图/接驳25T型客车的密接式车钩

回望栈桥，DF4DD推挽车已经离开，此时，列车已经恢复供电。

坐车？坐船？平稳到分不清楚

列车完全登船，过了5分钟，北港栈桥缓缓升起，粤海铁渡轮驶出码头。

对面的是“粤海铁3号”渡轮，它与“粤海铁4号”均于2011年由天津新港船舶重工有限责任公司建造，长188米、宽23米，排水量2.3万吨，航速17节。无论在吨位、载重以及抗风性能方面都强于本人所坐的船。

不过粤海铁3号和4号两旁几乎没有大窗，无法欣赏海景。

图片为回程时拍摄，后期新投入使用的粤海铁渡轮内部

回程隔着车窗玻璃拍摄，粤海铁渡轮船舱位置指引

粤海铁渡轮在海上极其平稳，令人感觉不到自己到底是坐车还是坐船。尽管如此，如果琼州海峡遇上特殊天气原因（台风、大雾等）会停航。

琼州海峡说宽不宽，那天遇上好天气，勉强能够隔岸相望。离开内陆，海水少了一分浑浊，多了几分湛蓝。

渡海期间，旅客不允许下车。期间，部分车厢会有乘务员给乘客演示如何穿戴使用救生衣，由于本人见到没拍，所以引用朋友以前的一张相片。

图/陈耀成，摄于2006年

大概45分钟左右，粤海铁渡轮抵达海南的南港码头，同样由两台广铁海段的DF4DD同时接车下船。

经过几次来回拼接，最后又重新编成一列车，中间需要40多分钟。最后，我们的列车在DF4DD机车牵引下进入海口站。

顺带一提，由于海口站离南港码头很近，拆车通常就在站台北端至栈桥间进行，如果你坐火车离开海口站，而且车厢比较靠南面，会产生一种列车离开站台后又回到站台的错觉。

海口站能见到拆车作业，但有时候会由DF4担当。下图为返程时所拍，乘坐的列车是Z385次。

图摄于回程时的海口站

今时今日，海南铁路交通

海口站，建于2002年2月，最初只有两个站台，后来在2014年进行改造扩建工程，新增三座站台，并于2015年5月竣工。

2010年12月30日，海南环线东环段竣工运营，动车组首次驰骋在海南岛，给当地人带来舒适与速度的提升。

东环线上的海口东站

动车组从最开始CRH1A，到现在的“大黑脸”CRH1A-A，当然，期间还有过CRH380A、CJ6等车驰骋在环线上。

CRH1A-A在海口站

海南环岛铁路东环线是一条高颜值线路，其中在神州—陵水区间更有一段无敌海景。

作为粤海铁路终点站的三亚站，早期建成时是一座小小的平房站，与老湛江西站无异。

自从东环线开工后，三亚站经过一番改造，便有了今天这般现代化的高端大气。

海南环岛铁路的西环段于2015年12月30日通车，于是，国内第一条环线动车诞生了。因而有了“三亚-三亚”、“海口东-海口东”的车次。

如果对时刻表不熟悉的人，很可能会不小心买到一趟短距离却很贵很长时间的车票。

海口东站的电子水牌

2021年10月铁路调图后，三亚站仅存一趟开往北京西站的Z202次普速直达车，本务机车又从HXD1D电力机车换回了DF11G内燃机车。

曾经在西环线上驰骋的HXD1D

2019年7月1日，海口还开行了市郊列车，车体为CRH6F-A。

图/新浪微博，@广铁海段（火车追哈士奇） 摄

2020年10月10日10时，三亚有轨电车示范线正式载客运营，这标志着海南省第一条轨道交通线路登上历史舞台，三亚从此踏入有轨电车时代。

作者有话说

关于海南岛的老铁路故事，将于下一期《海南行》推出，敬请留意！

如果你有兴趣体验铁路渡海，请一定要避开炎热的夏季。

图片丨独孤未明、陈耀成POP、广铁海段（火车追哈士奇）、部分网络

编辑丨独孤未明

,