两辆装甲车冲进人群里是什么电影（两辆坦克抬着一门列车炮的奇怪组合）

列车炮在现在看来完全是一个过时的东西，不好用之外还会耗费大量的资源。而在一战及二战的时候，列车炮可是各国士兵心里最强的安慰，同时它也是证明自身工业实力的一种体现。但不好用这一点并没有改变，当人们已经开始广泛怀疑这个东西是否应继续存在的时候，德国工程师却脑洞大开地想到了一个解决办法，以便让超大口径火炮脱离轨道的束缚。

列车炮的理念最早出现在19世纪中期的欧洲，不过只是停留在了书本上。到了美国南北战争期间，北军为了攻打彼得斯堡，将一门13英寸的臼炮架在了一辆列车上面，这便是世界上第一门列车炮。凭借铁路超强的载重能力，大口径火炮终于拥有了一定的机动能力。而后人们就像发现了新大陆一样，纷纷加入到了对列车炮的“崇拜”之中。第一次世界大战结束之后，为了应对法国修建的马奇诺防线，德国开始格外重视对列车炮的应用，进而诞生了口径达到了800mm的古斯塔夫级巨炮。

关于列车炮，在当时来看优点还是有的，不过缺点一样明显。列车炮虽然拥有了一定的机动能力，但这机动能力毕竟被限制在了一条窄窄的铁路上面，而且开炮的方向还要和铁轨一个方向，不然巨大的后坐力很容易就会将列车炮掀翻。因为这一点，要想让它进入攻击状态必须进行长时间的准备工作，这准备时间依据炮吨位的提升翻倍增加。另外，过大的体型也让它极易成为空军攻击的目标，二战时期德国的大口径列车炮确实没被飞机击毁过，但也是在小心谨慎以及付出了大量防空火力的前提下。

再来看看二战时期的德国，本来为马奇诺防线准备的巨炮竟然没派上用场。不过之后他们还是被投入到了东线战场中，凭借骇人的口径，还是打出了不菲的战绩。但就像前文那样，列车炮的缺陷严重限制了它的发挥，甚至也给德军造成了不小的麻烦。其实这个时候甚至在这之前，德国人就应该放弃这种武器装备。可他们不但没有放弃，反而继续为提升列车炮的能力而努力了一下，当然之后的努力都是徒劳的。

关于进一步提升列车炮机动性的计划中，最出名的无非就是那个P.1500计划了，即直接将古斯塔夫级巨炮安在一辆坦克车体上面，当然这个车体也足够的大。结局就不用多说了，德国的设计人员也就是想一想，不管从哪个角度来看都无法达成这一预想。不过设计人员很快又将目标放在了那些常规列车炮上面，尽管没有古斯塔夫级那么大的口径，但自身重量一样不允许它轻易脱离铁轨，更主要的是这些常规口径的列车炮威力一样可观。

首个惨遭德国工程师毒手的便是K4列车炮，口径为240mm，是K3列车炮的改进型，只有一个样品诞生。关于给它赋予自行能力的过程，其实原理很简单，这里面用到了虎王坦克。一辆虎王坦克自然载不动一门K4列车炮也装不下，所以设计人员用到了两门虎式坦克的底盘。它们呈纵向排列，中间架着K4列车炮，到达预定射击地点之后，再利用炮管底下的升降装置进行脱离。在履带的加持下，列车炮首次有望离开铁轨，只可惜生产K4列车炮的工厂遭受了一次空袭，首个坦克加列车炮的组合泡汤了。

而研发人员就算是到了这个时候也没有放弃，首次尝试因外力因素失败之后，他们又将目标放在了口径为283mm的K5列车炮上面。组合方式和前者基本相同，同样是由两辆虎王坦克作为动力，K5列车炮在中间架着。同时280mm口径的DKM44无后坐力炮也被搬到了两辆坦克上面，这回的载体换成了豹式坦克。因不受后坐力因素的困扰，炮墩的结构得以更加简练，内部夹带了10发炮弹。

关于这些组合而成的大型战争机器，单从纸面上来看也不是完全处于不切实际的产物，和P.1500计划相比，这种由坦克组合而成的列车炮反而还是忠于现实情况的产物。毕竟大部分炮都已经造出来了，不用白不用，两个坦克并联虽然移动起来也是限制重重，但起码比轨道运输方便多了。随着战事的进一步发展，这些“缝合怪”终究是没有被实际应用到战场上面，仅有屈指可数的几张图纸留存了下来。

其实这种和坦克组合列车类似的还有一个“Projekt NM”计划，如果它诞生，那它将是历史上最怪异的一辆地面装甲。它的主体为三辆虎式坦克的底盘，支起来的架子上安装了三门128mm的火炮。到这还没有结束，为了让这个东西看起来不是那么明显，设计人员直接在这上面盖了一间木质的房子当伪装。其作用是充当移动的岸防炮火力点“一个海边木屋突然支出了三门大炮，然后还跑了起来”，不得不佩服这些德国工程师的创新能力。

参考文献《World War II artillery of Germany》、《German Tank-based Railway Guns》