保时捷911 历代（将F1引擎塞进老款保时捷911）

奔驰推出的AMG ONE，应用了诸多F1技术和引擎，且可以合法上路的车型，可谓是震惊车坛。不过早在好几年市场上，就已经出现了搭载F1赛车引擎且可以合法上路的产物，同时还搭载在第二代保时捷911身上。

如今的保时捷可以说和F1赛事几乎没有任何关系，但在上世纪80年代，保时捷除了做水平对置引擎的911之外，还会为F1车队提供动力源。就比如为迈凯伦F1车队提供1.5T V6的F1赛车引擎，帮助其赢得了26个分站赛冠军。

两者的合作结束后，退役的引擎被保留了下来，但已经毫无“用武之地”。然而，直到早几年前，才被英国改装厂Lanzante发现，原来迈凯伦库房里还这等“好东西”。

接下来，他们向迈凯伦购入了11台保时捷的1.5T V6双涡轮增压 F1 赛用引擎，而将装载在代号为930的第二代911 Turbo车型上。“波子”研发的引擎装入911，就像AE86装入赛化的4A-GE那样。毕竟他们此前就已经有这样的“前科”，将迈凯伦 P1 GTR 赛道版改造成合法上路的 P1 LM 及 P1 GT。

尽管已经得到F1赛用引擎，但这并不能马上装车，毕竟这些引擎已经有40年历史，而且都参加过比赛经过高强度运转。所以Lanzante将引擎移交给 Cosworth 进行修复和改造，让其可以更符合街车的使用要求，并打造出11辆搭载波子 F1 引擎的 911 Turbo —— 930 TAG Turbo by Lanzante ！

这11台TAG-Porsche 1.5T V6双涡轮增压引擎，最高转速达到13000转，涡轮增压值高达4 bar，可输出超过900马力；经由 Cosworth 改造后，最高转速降低至9000转，涡轮增压值降至3 bar，最大功率限制在510 马力 ，峰值扭矩为420 牛·米。

涡轮值在变小的同时，技师们还为其更换了尺寸更小的涡轮增压器，并调整了空燃比，让低速时的响应更敏捷；配合传统的线拉式油门，降低涡轮迟滞，让其变成拥有大排量NA特性的1.5T V6涡轮引擎。

另外，技师们还要在930车体有限的空间内，为这副引擎量身定做一套水冷系统。毕竟原装 930 Turbo 搭载的是3.3升平六双涡轮风冷引擎，车尾引擎舱内空间十分有限，只能将散热器放置车头内，同时还移植了来自 930 SE 的一组油冷设备。

尽管拥有335马力的930 Turbo，在诞生之初就被誉为“寡妇制造者”，但赛用引擎高达500多马力，所以5MT手动变速箱已经满足不了这副赛用引擎。于是Lanzante 为其换上保时捷 G50/20 6MT手动变速箱，也为该变速箱配备定制齿比和限滑差速器。

外观部分， 930 TAG Turbo 几乎维持原装930 Turbo的样貌，前机盖、后引擎舱盖则更换成碳纤维制品部件，而带透镜的LED头灯则显得相当现代化。

车内同样是原汁原味的 930 内饰风格，Recaro 经典桶椅 、带 TAG 标识的仪表板 、带小屏幕的复古式音响机头等等。

在行走部分，Lanzante 的技师们还为930 TAG Turbo 配备了绞牙避震，换装了来自 RUF的17寸经典款轮毂，搭配倍耐力 P-Zero轮胎 (前225/45 - 后255/40) ；制动卡钳则沿用 930 Turbo 的原装规格，并且升级了碳陶瓷刹车碟以及钢喉。

同时，技师们对该车还进行了轻量化处理，致使车重仅为1,100kg左右，比原车轻了约 235 kg，额定功率重量比为每吨 457马力。对于一款车身短小、后轮驱动的跑车来说，这可是一个相当恐怖的数据。

可以说Lanzante是将 930 Turbo 升级成了终极“寡妇制造者”，而且地球上就只有11台，在车身上留下了这些引擎的“丰功伟绩”铭牌。所以售价也相当“合理”，为145万美元（约合972.2万元人民币）。那么问题来了，你会选择买下3辆新款911 Turbo还是这辆930 TAG Turbo 呢？