c63是6.2排量吗（90后们的初始青春末代C63）

跟一个大哥聊车，聊着聊着就喝高了。其实我平时也就是4两的量，但是没想到我那天喝了四两半。我工作的时间还不是很早，大约有10年左右，10年前，2012年我刚踏入社会，那个时候的工作其实还比较轻松，也比较清闲，上个网看个汽车什么的，也不是什么大问题，那个时候流量有点贵，就随便找个网吧去逛一逛。夜店什么的咱没去过，作为一个有志青年来讲，这点我是可以打保票的。

想起了那个年份的大排量车，真的是令人感慨不已，20年前我可能还是一个小孩子，或者是说小朋友。十年前我可能也就是初始青春那个阶段没想到十年左右满大街都是二点零t了要说那个。其实莫代的奔驰C63。给人的第一印象可能就是这么回事儿。

如果说想当年大排量V6发动机是中级，豪车的标志的话，那么V8发动机必须是顶级车才有的配置，这在那个年代普遍是个共识，然而在现在V6发动机都卖到了100万，你信吗？也就短短10年的时间。

这辆车很夸张，配备了一台6.2升的自吸发动机，这在当年也不是什么大事，要知道当年的福特F450在国内搭载了一台7.3升发动机，不过在二手车上这种车很少见。倒是能让你找到日产泰坦的暴力版，那个车搭载的是7.0升发动机。按照那个年代的汽车税率的话，大概是109.7%，也就是说这个车在国内100万，事实上上路已经接近200万了，甚至200多一点。

这个车没有什么夸张的玩意儿，哪怕今天车况好的话，我也可能不会买1公里1块8了。像我这种开车脾气比较温和的，那真是1公里1块8了，要搁别人的话1公里两块。这车你不上赛道的话，百公里油耗在15.9个左右，纯是去油耗高速油耗大约在14个左右，这还是比较温和的开法，如果你上赛道的话，百公里二十几个，也不是什么大事和1公里2块5。

我不喜欢说那些数据，一点意思都没有，也没有什么机械感，那么多的写车的人把数据给你，说的明明白白我也就懒得去干那个事了，咱就说一个最简单的，这车的重量也就不到两吨，用这么大个发动机，怎么着性能都是说得过去的。

这车是借助的普通C级的改造。你可以理解成奔驰C级的赛道化改装板在当年普遍都是这个印象，有意思的是接近200万的车，做工却非常的入门。别听博主给你吹这个或者是那个你就看车门缝隙就知道了，当然了，这车10来年了。

不过你就看内饰配置，就知道这车当年有多么入门正是因为这一代奔驰C63的入门让，这个车没怎么卖号，我花这200万的油耗是开着50万的品质，这是当年德系车给我们的普遍印象，要说国产车改变了，什么那就是内饰的豪华程度和精致程度，国产车迫不得已的情况下，让欧美下降。

特别有趣的是这代C63，跟普通的C级一点差距都没有拉开，如果说侧面的侧裙和扩散器咱能明明白白的再夸张一些的话，不好意思，哥们做不到。如果说真能告诉你点啥，那么普通C级贴一个V8fighter宝也不是什么大事儿，淘宝50包邮。

这个尾翼就更凑合了，我们用今天的眼光看这个尾翼真有点凑合，国产车模仿的一大堆，但却不知道这个尾翼其实一点用都没有。如果你真的要去玩赛道的话，建议加装一个复合碳纤的尾翼。也就2000多块钱吧，挺便宜的。这个尾翼除了装饰一点作用都没有。

键盘侠们等一下。如果你告诉我说跑300公里这车肯定有用的话，那我也告诉你。只要90公里路上有个石子儿，都可能让这个车失控。所以咱喷起来要理性，哈，这个尾翼真的一点用都没有，国内压根就跑不到300公里，赛道曲折坎坷的情况下提供下压力，别开玩笑了。

如果我们今天再用眼光去看车尾的话，你会发现奔驰C级学S级不是学的没道理是学的很有道理。这代奔驰C级最大的问题就是一眼就能让你看出来这是一辆奔驰，C级，而且它的尾灯用的是鲁肃的转向灯光源。要知道那个时候的奔驰C260也差不多过50了吧。但是这个车尾特别有趣味的是，很多车都模仿过，你让奔驰C级在路上有多么不堪一幕便知。

当然了，这是面子上的事，其实奔驰C级真正让人感觉入门的是驾驶质感，想当年这个驾驶质感也没多好，虽然你们能碰见奔驰C级的极品车况，实话讲，就是刚下线下来的，你今天再去开也会发现这个车其实比20万左右的家用轿车一点区别都没有，奔驰压根就没有用心造好这个车，你让C63放一个6.2的大排量发动机就可以叫C63，也不是什么大毛病。

如果单看技术参数，这个车的技术参数是一点问题都没有的。无论是马力还是其他数据，在台面上可以说是都是拿得住的。这台6.2升发动机也不是没有它的可取之处，比如说更好的赛道稳定性，搭载了双顶置凸轮轴，锻造十字曲轴，这些都不是问题，毕竟排量价格都在这儿。

这台6.2升的发动机在奔驰的很多车上，其实比较多件，比如说奔驰S600。比如说迈巴赫57S。

放在C63上。 And.你得做出最适合你的选择，因为这个车空间确实会受到影响，奔驰C级本来就是个小车，再放这么大一个发动机。竖着放横着放，对空间来说他都不合适啊。

这种类型的车，咱们在检查的时候重点看它是否有过一些侧面的碰撞，因为这种大排量后驱车都有一个很大的麻烦事，那就是很难操控，你让一个技术不好的人去操控，他可能这个车就会出现撞车的情况，网上开C63开报废的可以说是很多很多很多都是撞报废的。

刮擦什么的都10来年的车了，就不要考虑这个了，没有点小刮擦那就不正常了，要么是整过的车，要么是翻新车，你要说原版原漆，可能性不是很大了。就是有的话也是很少见的。我们只要去社会，青春都会受过伤。

作为当年的百万级性能车来说，这个后排是怎么让人坐怎么难受，后排座椅比较短，而且后排调节的也很有限，今天的全新奔驰C级后排还没有动屁股的功能，同时也没有暖屁股的功能，这个车在当年就甭说了，而且由于悬架特别的硬，这个后排谁坐谁难受啊。

关键是这个后排压根就没有往运动化方向考虑，你看座椅又这么短衬托，性又比较差，关键是当年的C63一个最大的毛病莫过于和普通的C级相比，整车高度并没有下降多少。至于和普通的C级相比，这个内饰升级程度和幅度来讲有点凑合。

但论排气阀门的吼叫可以说除了宝马M4没有能追得上奔驰C63的，但是你又不能单独去追求声浪，如果真单独追求的话，花个大几千或者大几万改一套排气普通的C级也挺好玩的，排气阀门这东西说简单也简单，说容易也容易，建议别迷信。

对于大排量车型来说，漂移肯定是有很高的可玩性，但是C63的漂移不太稳定，你看它的前桥设计就知道了。 C63在调教上其实是一辆不错的运动高性能车，但是它也有一些传统车型的短板。奔驰C级作为一辆中高端家用车来说，它的前桥的布置其实在C63上有点难度，而且这个车如果单独的去重新设计一个前桥的话，这个价位又得不偿失，所以C63的漂移稳定性是比较差的，很多新手漂移的时候很容易出事故。

下赛道的时候，这个车的过弯支撑性比较好，但是在油门的临界点上。这辆车又很容易冲出赛道，尤其是在一些S型急弯过弯的时候，C63的支撑性比较差。你可以把它理解成傻快。奔驰C63在直线加速上从来就没有吃过亏，而且这个车的初代版本是为北美开发的，欧洲本地其实不太适合这种车。一方面是排量太大，对后轮的抓地力有着严格的要求，另一方面就是我们最常见的原因了，美国喜欢直线加速，对于这么一个车来说，日系厂商早在80年代就完成了，2.0升自然吸气，200多匹马力就能做到很运动的效果，在一个6.2升发动机进去纯粹就是为了排量。

如果你不信的话，高尔夫R专治各种不服。这车可以说是欧洲最本土的车了吧？如果你还觉得不够的话，那么奥迪RX3那台2.5T的武钢发动机或者是以前的2.5升5缸发动机，是不是也能和奔驰C63正面玩一玩？事实上奔驰a45那台初代的3.8升发动机也没好，到哪去反而是很容易漏油，这就是大排量发动机速度与排量之间的一个很难平衡的点。

为什么我说漂移的时候容易冲出去，这就是这台发动机最大的一个问题所在，这台发动机太沉了，对车头来说更沉，我刚才也强调过奔驰C63的前桥设计，其实是一辆家用车的设计，它并不能做到有效的挪动或者是其他，再加上6.2升末代版本的奔驰C63在一些外扩和空气动力学设计上本身就没有太高的造诣。

我相信这里边的00总总开过的人，心里都清楚这个车到底是一个什么玩意儿，很多东西我们不需要去迷信，虽然他在一些数据上真的好看，虽然他在一些加速上确实没问题，但是不能做人，或者没有办法做人的后排让你感到非常难受的共振，这和领克03家几乎是一个德性。

要知道奔驰C63的内部改造，作为一辆顶尖的高性能车型来说，在这个级别里，他肯定要制作各种各样的加强筋和一些增强组件，这个车的底子是一辆专用车。作为欧洲车企当中对超跑不是很执着的品牌，奔驰也就是这样了，你可以把它理解成回炉改装车。所以在一些原定的设计基础上，自然会牺牲掉空间。也会让这个车的整体平衡感降低不少，在视觉上，这个车其实也和一般的奔驰C级没太大区别。

想当年这个内饰其实可改动空间真的很大，好在这个车还是原装的。

C63的内饰，我们在二手车看的时候要弄清楚它的一些配置规格，背景普通C级可改装的空间真的不小，如果你真当C63买了，可能还有点问题，当然车商在收这个车的时候，普通的C级和C63，一般情况下车主和车商都会被闹糊涂。

与奔驰的新款MB ux系统不同的是，这代卡曼娜系统其实在流畅性上比较好，但是在便利性上很差劲，所以在驾驶的时候奔驰更愿意让你注重驾驶的感觉。电动可调方向盘就不用说了，不过C63的电动可调方向盘在8~10年左右都会出现异响的情况，不信你可以问问上一代c63。

这个方向盘的握感非常的好。

需要夸奖一句，这一代奔驰C63的方向盘设计是最合理的，不单纯是为了设计而设计或者是为了豪华而设计，尤其是方向盘的粗细程度，你在赛道上把控的时候更为精准，指向性也精准到极端，所以开惯了普通C级的人，在C63这里就很容易出现转向过度。 C63在赛道上的转向过度抑制作用也很容易让你在操控上更加的游刃有余，其实因为转向过度而造成事故的奔驰C63真的不是很多，电子介入时间比较平均，不是好也不是坏现象，那种电子味很浓厚的感觉，突然就帮你把方向盘纠正回来，让你猝不及防甚至会脱手。

可当新款C63上市的时候，这个方向盘的质感并没有保留下来，反而是电子味有点浓厚了，尤其是在赛道的驾驶质感上，新款C63的方向盘。给人一种很浓厚的电子味，当然你要吹的话也可以，这个车方向盘很轻或者是怎么样，方便女士驾驶，你见过几个女士往赛道上跑的，真的有的话也是驾驶技术不一般甚至我见过6.2升的道奇奎蛇那机械质感，让很多女士假日的游刃有余。

上一代奔驰C63，无论是从设计研发还是从使用上其实都没有冲着正儿八经的性能车这方向考虑，当然收拾了不少的迷弟，迷妹们的他在某些程度上其实也有可取之处，比如说更人性化的设计，比如说属于奔驰那个年代的厚重感，在新款奔驰上反而越来越少了。

我是真的很怀念这方向盘上的实体按键，在赛道上的时候让我游刃有余的操作，特别不喜欢那些触屏的，你说手机本身就让人很晃眼睛了，再搞一大堆触屏的，再搞一大堆液晶显示屏，白天看不清晚上很晃眼，我相信所有的开液晶显示屏车的车主都会有这种感觉吧。

需要承认的是，虽然这个车不能迷信或者是说有一些缺点，但是这代C63的受欢迎程度其实不低，为什么6.2升版本的受欢迎程度不是很高呢？甚至车商普遍出现赔钱两三万的情况呢？从个人的角度和车主的角度来说，这个车存在三大问题，第1个问题是6.2升自吸发动机，在很多奔驰车上都出现了漏油，渗油和油封故障的情况，甚至这个车的启动电机也需要更换。在几年以后这些都不是什么大事儿。可是不能忍受的是这个车的电子组件的损坏，尤其是发动机的积碳，问题都是让人觉得特别难受的一个点。

这第2个原因就是不肥的发动机维修保养费用和更高的油耗了，如果你在市区开的话，普遍1公里按照现在的油价得1块7以上了，毕竟是一台6.2升的发动机。你真的不能让他有2.0T的油耗。如果上了赛道模式的话，百公里28个油，也确实是让人有点受不了，这个车的油箱容积比较小，所以奔驰C63的车主不是在加油，就是在加油的路上，这句话不是什么太让人觉得稀奇的事儿。

二手车主的消费主力绝大多数是因为图方便图省事或者是有一些人缺钱才买车的，这个车落地价，百万的售价确实是没有什么大毛病，但是如果卖的话那这个毛病就大了，这个车现在被调控在了50以内的价格，如果50以内还要让你承受更高的油耗的话，那这个就真的没什么劲了。而且重要的是奔驰老车，在维修保养和后期整理的时候真的不是一般的高，也希望奔驰原厂能够把老的奔驰车的配件的价格给降下来，不然的话，这个车车商收了还会接着亏钱。高低都不合适，是卖这个车的车商们普遍的共识吧。如果碰见个人车主卖车人家一句话就把你干翻了，我当年落地的时候200多，现在你给我几十收了这不是抢钱吗？但是从个人车主的角度上，我很理解你当时落地一两百，可是现在他就是这个价，我们也很为难。

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