奥迪四驱quattro泥地漂移（看看正宗的奥迪Quattro）

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奥迪在1980年基于奥迪80 Coupe打造了一款举世瞩目的奥迪Quattro双门跑车，从此便开启了Quattro的传奇。凭借着第一代Quattro全时四驱系统所带来的操控稳定性，奥迪Quattro在赛场上取得了丰硕的成绩，也收到了市场的认可。在1983年，奥迪又再接再厉，在奥迪Quattro的基础上又打造了一款更高性能的奥迪Sport Quattro。

奥迪Sport Quattro在前作的基础上进一步提升动力以及底盘操控，最高时速也达到惊人的250公里每小时。而奥迪Sport Quattro就是瞄准了当年在WRC赛场，并取得了惊人的成绩，使得Quattro在拉力赛届鹤立鸡群。

奥迪SportQuattro基于奥迪Quattro打造，在1983年首次上市后就获得了300辆的产量。奥迪Sport Quattro的三维尺寸为4165×1790×1345毫米，相比于奥迪Quattro的4404×1723×1344毫米明显要小上一号，轴距也从此前的2524毫米进一步缩短到2225毫米。更小的车身尺寸也使得奥迪Sport Quattro的操控变得更加灵活，最小转弯半径从奥迪Quattro的5.65米缩短到5.1米，这对于山路驾驶性能的提升明显会更有助益。

奥迪Sport Quattro的整车造型基本上保留了奥迪Quattro优美的轮廓，在车身下装部分则加入了更多硬朗的空气动力学特征，由于轴距更短，看上去比奥迪Quattro更加富有侵略感和运动感。在细节方面，奥迪Sport Quattro的大灯从四个方形大灯变成了双方灯的设计，整体更加简洁。为了加强发动机的散热性能，引擎盖上方还增加了额外的导风口。另外在后翼子板前方还额外增加了车轮进气口。这个也成为奥迪Sport Quattro的外形标识。Quattro四驱系统，配合235/45VR15的宽幅轮胎，使得奥迪Sport Quattro的抓地力相比于奥迪Quattro要更加强大。

在动力方面，奥迪Sport Quattro换上了奥迪全新开发的2133cc直列五缸电子喷射涡轮增压发动机，最大输出功率和最大扭矩分别达到306hp/3700rpm、358Nm/3700rpm，与之匹配五速手排变速箱，极速达到250km/h。这样的性能表现在上世纪八十年代可以说非常强悍。

因为Sports Quattro的优异表现，使得上世纪八十年代的众多汽车企业也投入到了全时四驱系统和涡轮增压发动机研发的行列。市场竞争也由此变得更加激烈，Quattro可谓引领了四驱时代的到来。

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实用主义，持家有道，这些听起来纳闷至极的词，用在奥迪（Audi）RS4 Avant身上其实是非常贴切的，它就是要用来取悦那群不怕闷的人，或者用来偶尔刺激一下那群被生活闷倒的人。旅行车、四驱，从造型到性格再到性能，都是四平八稳，甚至不会留下给你犯傻的机会。对于RS4这款车，笔者的最深刻印象是来自林海峰的【是但噏】脱口秀，当中说到他哄女儿坐他的RS4逛街。这里的意思也呼之欲出了，RS4最值得炫耀的地方，竟然就是用来哄小孩，不过连贪玩的小孩也嫌RS4无趣。额，这个好好先生未免有点太过了，早晚会闷坏人的，除非你有办法将你的RS4 Avant脱离应有的实用范畴。

比如说这辆RS4 Avant（B5，Typ 8D），车主是来自挪威的Mazhar。一旦进入冬季，挪威就会被冰天雪地包围，气候环境导致路况非常恶劣，本能反应让Mazhar选择RS4 Avant作为通勤车，毕竟四驱和容量巨大的尾箱是非常有吸引力的，拉个雪橇、滑板去滑雪什么的都没什么压力。

图：2001款奥迪RS4 Avant B5，2013年买的二手车，很长一段时间都被用作通勤车，在雪地和冰封的湖面上行走，这是一款非常实用的家用车。然而某一天，车主Mazhar决定要打破这个闷局。

首先，要从动力单元开始。原厂的B5 RS4 Avant，搭载的是一副由Cosworth研发的2,671cc 90°夹角V6 Biturbo，也就是双涡轮增压引擎，两颗博格华纳（BorgWarner）K04涡轮增压，以及两个中冷器。这颗引擎是在S4动力单元基础上改良而来的，S4只有265马力和40.8公斤·米，而RS4则达到了381马力和44.9公斤·米。即便接近400马力，不过还是掩盖不了小孩也嫌它闷的性格，车主Mazhar决定要增大马力，开始是将原来的双涡轮增压改成更大号的单涡轮增压，动力输出可轻松突破1,000马力。在“Speed ??Weekend On Ice”雪地活动中，Mazhar的RS4平均时速达到310km/h，注意这可是平均时速，而且还是在冰雪路面上。

V6引擎的极限已经探底，而这辆RS4 Avant还是要继续进化，接下来就跟实用脱节了。当时发生了一件事，Mazhar卖了他的宝马（BMW）5系E34，那是他的赛道专用车，这时他急需另一辆赛车，而他的想法是让RS4 Avant补上这个位置。因此，RS4 Avant原厂的V6引擎被拆掉，换上来自S6的4.2升V8自然吸气引擎。更大排量的自吸引擎有一个好处，就是低扭更足，尤其是在冰雪路面上使用钉胎阻力非常大，小排量引擎在低转下需要非常频繁地换档，而4.2 V8则轻松得多。当然，这仍然是通勤范畴的低扭破事儿，热完身之后，接下来就不是那么一回事了。在4.2升V8的基础上，加装了两颗Owen Development GTB涡轮增压，而且也进行了腹内强化，Eagle H形连杆，CP锻造活塞，定制的气门弹簧，1,600cc喷油嘴，Peterson R4干式油底壳，以及换上一个强大的“指挥中心”MaxxECU。

图：移植了一副来自S6的4.2升V8引擎，后期再加装两颗涡轮增压，在2.0 Bar增压值下，轮上马力有1,065匹，峰值扭矩为127.3公斤·米，而曲轴端的马力更是达到1,330匹，峰值扭矩159.2公斤·米。这股蛮力足以让背部擦损，或者将面形扭曲，估计小孩也会被吓哭，甚至应该要准备好纸尿裤。其实Mazhar还有更疯狂的计划，就是搞一副来自RS6的V10引擎，无奈RS4的引擎舱容不下硕大的V10机器，只能将就用着V8，不过移植这副V8也有一个好处，就是零件容易找，后期维护相对更省心。

图：两颗Owen Development GTB涡轮增压器就像为V8打入鸡血，将动力进一步压榨。

图：定制的双摇臂悬挂上摆臂。

图：包括中冷器、进气歧管都是车主自己亲手做的，动手能力非常强。

图：笔者比较喜欢这个跟方向盘融为一体的显示屏，上面有大量的数据，可以快速了解车辆的状况，而且看起来很有方程式赛车的感觉。

图：它已经移植了一副V8，另加涡轮和中冷，车头必定会非常沉，而驾驶席和方向盘大幅度往后移，可让赛车的前后轴负重更平衡。

图：作为一辆赛道专用车，毫无疑问，它已经脱离了RS4应有的实用，车里只有两个赛车座椅，孩子和老婆只能二选一。

图：更不堪的是，家里的狗狗也要被冷落了，原本巨无霸级别的尾箱也不复存在，空间都被油箱和各种冷却装置霸占了。说好的一家三口加一条狗呢？

图：定制的H&R RSS 避震和定制弹簧，将RS4 Avant的车身压得非常低。

图：V8双涡轮增压达成后，这辆RS4 Avant再战“Speed ??Weekend On Ice”，成绩更进一步，平均时速325km/h，极速333km/h，这是在1.5公里加速，1公里匀速行驶的情况下做出来的成绩。

图：现在这辆RS4 Avant已经变成一个漂移表演利器，在挪威的Rudskogen赛道上，以高速入弯，拖着一栋房子甩出去，四轮拉出白烟，然后这栋房子很快地消失在烟雾之中，最终剩下的只有四条胎印。

图：Mazhar表示目前这辆RS4 Avant还有一些瑕疵，他计划更换传动系统，使动力传输更稳定，以达到更高质的漂移姿态。

结语：作为车民，不少人都或多或少有包袱，当中最不可名状的就是道德包袱，对于RS4 Avant这一类用以维系家庭感情的实用车，以“吓哭小孩”为最终目标来改就是弥天大罪。但是，现在是革命，将一辆车颠覆性改造，从家用车变成赛车，从实用车变成漂移车，如果闹革命连一个小孩也吓不哭，还闹哪门子的革命。而问题的症结就在这包袱上面，这RS4 Avant还没有抛开包袱，至少抛得不够彻底，除非将那套四平八稳的四驱废掉，不然小孩流的只是鳄鱼泪。

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