500万法拉利488pista（法拉利谁不爱488）

哈喽大家好，我是栗子。意大利车的魅力，在持续地冲击我！上一期，是阿尔法·罗密欧Giulia GTAm，优雅中透着暴力，纯粹中又兼顾舒适，作为德系车拥趸的我，在开着GTAm的时候，总会“像没见过市面一般”惊叹于这台车在公路的表现。

GTAm顶着一个高昂的售价，却始终逃不开一个争议！158万的Giulia GTAm，赛道里刷不过85万宝马M3 Competition。这或多或少让GTAm蒙上了一层“情怀过载”的阴影，特别是对于想要看好戏的围观者来说。而事实上，意大利人也总是遇到类似的尴尬。

不过，除了这期节目的主角——法拉利488 Pista！

488 Pista，这是一台赛道里足够快，街道上又能成为雅痞的赛道版车型。TA是目前浙赛的赛道圈速榜上最速的纯燃油车型，同时当我开着TA行走在路上时，我可以确定这是我开过“最不硬核”的赛道版车型，和TA对比的车型比如911 GT3/GT2系列、Huracan STO/Performante，或是迈凯伦600LT等等。

年少不知跃马好，错把XX当成宝。曾经我以为“硬核”是赛道版车型的唯一指标，加上法拉利总有一个“不可以用来测试圈速”的规定，所以傲慢如我，总觉得法拉利之于赛道，就是三个字——不太行，法拉利更多的还是信仰。现在，我庆幸的是，这话我只在脑海里想过，从没有发到微博上让人成为笑柄。

我在赛道里浅试过488 Pista，老实讲，要开好TA，或许对于驾驶者的要求会比911 GT2RS更高一些。这次，是在公路上开488 Pista。这是多么梦幻的事情，这是我两天的代步车。开这类路上车，是很容易压力大的，但488 Pista给了我一种“亲和力”，让我可以比较轻松的驾驶TA。

我一直挺喜欢488 Pista的，从TA刚发布的时候就是。直到我前后三次试驾这台车之后，我确信这台车值得被热爱，更值得被收藏。这就是全世界搭载中置V8发动机的Supercar（而非Hypercar）中最最杰出的作品之一，法拉利公路车部门拿出了一台集合纯粹性、操控、速度、先进电控、优雅设计、完善空力布局的完美作品，也是千禧年后，最棒的中置法拉利！