铁路调图2023年4月最新消息（2022年第四季度铁路调图浅析）

本次调图日期与往常大部分调图时间一样，为10月11日，本次加入国铁路网的主要是合杭高速线湖杭段。虽然亚运会延期，但不影响湖杭段以及杭州西站的开通运营。事实上湖杭段和杭州西站伴随杭州当地的轨道交通19号线已于9月22日一并投入运营，目前执行的临时图，待本次调图后进入正式图阶段运营。

杭州西开通当天开行的经由杭州西站、合杭高速线湖杭段的G9280千岛湖—合肥南

对于湖杭段和杭州西站而言，本次杭州西站的列车来源主要包括新开列车以及既有列车的微调为主，其中其中的大部分为原杭州（东）站始发终到的列车延长而来。

对于新开列车而言，主要以当前客流较多的几条路线为主，如郑杭、武杭等，其中郑杭区间新增一对列车：郑州东~杭州西G1967/G1968次1对，经郑阜、京港、合福、合杭高速线运行，由郑州局担当，武杭区间新增四对列车，分别为杭州西~汉口G3242/3、G3244/1次1对，经合杭高速、宁蓉线运行，由上海局担当；杭州西~武汉G3246/7、G3248/5次1对，经合杭高速、宁蓉线、京广高速线运行，由上海局担当；武汉~杭州西G3255/8/5、G3256/7/6次1对，经武九客专、武冈城际、阜黄、京港高速、宁安客专、合杭高速线运行，芜湖南调向，由武汉局担当；杭州西~汉口G3262/3、G3264/1次1对，经合杭高速、宁蓉线运行，由上海局担当。

除此之外，原上海虹桥~天津西G262/G269次在天津西方向经津秦高速、京哈、京哈高速线北延至长春西，上海虹桥方向在南京南站改宁杭、合杭高速线运行至杭州西，并根据东北方向跨局列车车次号的特点（G12××、G26××）改车次号为G2624/1/2/3，同时改沈阳局担当，杭州也因此新迎来一对前往长春的动车组列车。

除长春西方向的动车组外，杭州西在其他方向也有收获不少跨局车，其中包括银川~杭州西G1943/6/3、G1944/54次1对，经银兰客专、银西、徐兰、京港、合福、合杭高速线运行，由兰州局担当；太原南~杭州西D3349/D3356次1对，经郑太客专、京广线、徐兰高速、郑机城际、郑阜、京港、合福、合杭高速线运行，由太原局担当；南昌西~杭州西D2202/D2201次1对，经昌九城际、衢九线、合福、杭昌、合杭高速线运行，婺源调向，由南昌局担当以及西安北~杭州西G2028/5、G2026/7次1对，经徐兰、京港、合福、合杭高速线运行，由西安局担当。

其中值得注意的是太原南-杭州西的D3349/56以及南昌西-杭州西的D2202/1。对于D3349/56次而言，如此长的交路只安排2A来跑，不知道是否是因为缺380A车底的原因，按理来说应该是用380A跑G，但是由于郑太、合杭芜宣段为有砟轨道设计时速250km/h，同时如果走350km/h的京广高速会和此前开行的运城北~嘉兴南G1954/1 G1952/3次、上海虹桥~太原南G1956/7 G1958/5次线路高度重合，所以此番派出2A来担当此交路运行的车底。

太原局使用CRH380A车底担当的运城北~嘉兴南G1954/1 G1952/3次。

上海局CR400BF-A担当的G1956/7/8/5

至于郑太区间与既有的太原南~黄山北G3127/8次、太原南~宁波G3135/6次重合，主要是一方面G3130/27/8/9这对车经常停运，另一方面到达合肥南过后的方向有很长一段不一样，同时此番出来的D也和本车形成了不同速度等级的快慢车，旅客的选择范围也相应变广。

太原局使用CRH380A车底担当的G3138/5/6/7太原南-宁波

太原局同样使用CRH380A担当的G3130/27/8/9太原南~黄山北

同时，原文中提到的经由“郑太客专-京广线-徐兰高速-郑机城际……”中的徐兰高速线应当换成陇海线才对，尽管再三核实原文确实为徐兰高速线，但理论上行不通。

在郑州枢纽内，列车经郑太客专到达南阳寨后转入京广线运行：

到达郑州站后，转入陇海线运行，并在圃田西站转入郑州东 （西）南联络线运行，并在二郎庙线路所转入郑机城际：

所以理论上并不需要经由徐兰高速线，故此处的路径陈述应当存在错误。

D3349/56在郑州东枢纽附近的运行线路示意图（白色箭头）

之前没画过郑州枢纽整体的线路图，只画过郑州东站及其附近线路的线路图，但是基本可以说明问题。如图所示，淡黄色线路为徐兰高速线，粉色线路为郑机城际，白色箭头所示路径为D3349/56在此范围内的运行路径（其中上行方向郑州东西南联络线上行汇入陇海线的部分未画出，在圃田西站汇入陇海线）。可以看出全程并没有经过徐兰高速线，即便是要强行经过徐兰高速线，需要先在圃田西转入郑州东北联络线进入郑州东京广场换向，然后通过曹古寺联络线在曹古寺线路所汇入徐兰高速线，并在通过道岔后原地进行第二次换向再次折返至郑州东站，同时通过站内联络线转入郑机城际所在站场，最后再来一次换向南下。很显然，这样运行只存在理论上的可能，实际必不可能按照这样的路径运行。

对于D2202/1而言，笔者看到这趟车的第一反应就是此前停运的D2102/3/4/1合肥南-衢州，由于合福、衢九的客流不佳，即便是经由两地间最短路径运行的车，最终也逃脱不了停运的命运。

D2104使用CRH2A担当

曾经开行的D2102/3/4/1合肥南-衢州

此次开行的D2202/1同样选择这两条线路。但不同于D2102/3/4/1，D2202/1还有昌九、杭昌、合杭沿线的客流。但是相比南昌西-杭州东而言，昌九城际、衢九线、合福、杭昌、合杭的路径较直接经由沪昆的里程要长，且前者在婺源还涉及到换向问题，除非说利好沿线或者去诸如婺源、千岛湖这样旅游景点的旅客，或者说在价格上可能存在优势，对于单纯两地间通勤而言不出意外还是会选择经由沪昆正线的列车。

D2202/1（紫色箭头）与G1484（黑色箭头）在南昌西-杭州西/东间的路径

对于管内列车而言，新开列车也主要以管内热门车站方向为主。此番调图管内方面增开了杭州西~亳州南G7422/G7423次1对，经合杭、合福、京港高速线运行；杭州西-阜阳西D5532/D5531次1对，经合杭高速、合福高速、京港高速线运行；杭州西~黄山北D9521/D9522、D9523/D9524、D9525/D9526、D9527/D9528次4对高峰线，经合杭、杭昌高速线运行；杭州西~千岛湖D9529/D9530次1对高峰线，经合杭、杭昌高速线运行；杭州西-连云港D9536/7/6次0.5 对高峰线，经合杭高速、宁安客专、沪宁高速、连镇客专、青盐线运行；东台~杭州西 D9534/1次0.5对高峰线，经盐通高速、徐盐客专、贡兴联络线、连镇客专、沪宁高速、宁安客专、合杭高速线运行；

除了新开列车外，部分既有列车也通过延长、变更区段等方式驶入杭州西始发终到，如广州南~宣城G1184/1、G1182/3次1对经合杭高速线延长运行区段为广州南~杭州西；

CRH3C3040

即将延长杭州西的G1184/1/2/3广州南~宣城

昆明南~阜阳西G1398/G1397次1对运行区段调整为昆明南~杭州西，绩溪北至杭州西间经杭昌、合杭高速线运行；意味着淮南彻底失去云贵方向的动车。

即将改线的G1398/7昆明南-阜阳西

南宁东-南京南G1546/G1545次1对经宁杭、合杭高速线延长区段南宁东-杭州西，车次改为G1546/3、G1544/5；

即将延长杭州西的南宁东-南京南G1546/5次

武汉~芜湖D2169/72、D2171/0次1对运行区段调整为武汉~杭州西，芜湖南至杭州西间经合杭高速线运行，车次改为D2169/72/69、D2170/1/0次，芜湖南调向；

武汉~千岛湖D2175/8、D2177/6次1对运行段调整为宜昌东~杭州西，经宁蓉线，京广高速、武九客专、衢九、合福高速、杭昌高速、合杭高速线运行，车次改为D2178/5/8、D2177/6/7次；

重庆北~南京南D2272/D2271次1对经宁杭、合杭高速线延长运行区段为重庆北~杭州西，车次改为D2274/1、D2272/3次；

红安西站

即将延长杭州西的D2272/1

成都东~南京南D3078/D3077次1对经宁杭、合杭高速线延长运行区段成都东~杭州西，车次改为D3078/5、D3076/7次；

由成都局CRH3A担当的D3078/7

淮北~芜湖G7430/27、G7428/9次1对经合杭高速线延长运行区段淮北~杭州西；

事实上9月22日的G7428/9已延长杭州西，并成为了当天驶出杭州西的首趟列车

亳州南—合肥南G7707次0.5对经合福、合杭高速线延长运行区段亳州南—杭州西；该车当晚抵达合肥南站下完客后，回合肥南动车所检修整备。

G7707终点合肥南站

即将延长杭州西的G7707

合肥南~界首南G7734次0.5对经合杭、合福高速线延长运行区段杭州西-界首南；南京南-濮阳东G4397/6、G4395/8次1对高峰线经宁杭、合杭高速线延长运行区段杭州西-濮阳东，车次改为G4396/7/6、G4395/8/5；武汉~黄山北D4231/4、D4233/2次1对经合福、杭昌、合杭高速线延长运行区段武汉-杭州西。

除此之外，还有一些杭州枢纽内原杭州东始发终到的列车变更至杭州西始发终到，涉及车次有杭州东~青岛G254/5、G256/3次1对、杭州东~武汉G594/5、G596/3次1对、杭州东~太原南G1862/3、G1864/1次1对、兰州西~杭州东G1980/77、G1978/9次1对、杭州东~石家庄G2806/G2805次1对、杭州东~郑州东 G3110/1/0、G3109/12/09次1对、银川~杭州东G3189/8/9、G3190/87/90次1对、西安北~杭州东G3198/5、G3196/7次1对、武汉~杭州东G3237/40/37、G3238/9/8次1对、汉口~杭州D2190/87、D2192/3次1对；宜昌东~杭州D2194/1、D2188/9次1对，连云港-杭州D5501/4/1、D5502/3/2次1对，以上列车改杭州西始发终到，湖州至杭州西间均经合杭高速线运行。

即将变更至杭州西始发终到的G3110/1/0、G3112/09/12

即将变更至杭州西始发终到的G3188/9/8、G3190/87/90

除此之外还有厦门北~杭州东G2380/G2379次1对；西安北~杭州东G2390/87/90、G2389/8/91对；南昌西（南昌）~杭州东G2382/G2381次1对改杭州西始发终到，桐庐至杭州西间经合杭高速线运行；

即将改杭州西始发终到的G2382/1

最后便是汉口~杭州东D3398/5/8、D3397/6/7次1对运行区段调整为武汉~杭州西，经武九客专、衢九线、合福、杭昌、合杭高速线运行，车次改为D3395/8、D3397/6次。

即将变更始发终到站为武汉-杭州西的D3397/6/7、D3398/5/8次

当然还有部分过路车通过改线停靠杭州西站，其中包括烟台~黄山北G2670/67、G2668/9次1对；南京南~深圳北D2113/D2114次1对；南京南~黄山北G7607/G7608次1对湖州至桐庐问改经合杭高速线运行；南京南~黄山北G7451/G7452次1对；南京南（合肥南）~黄山北G7453 G7456/7次1对；合肥南（南京南）~千岛湖G7458/5 G7454次1对，以上列车湖州至桐庐间同样均改经合杭高速线运行。

杭州西站/合杭高速线湖杭段的调整大致为这些，除此之外，较大的变动便是成都方面。

受成都站改造的影响，自2022年10月11日调图起，成都站始发终到列车将移至成都西站始发终到，届时成都站将关站改造，站场仅保留列车通过的两根股道。此番站改受影响的车次有成都-扬州K246/7/6、K245/8/5次1对、成都-上海K284/1、K282/3次1对、成都-昆山K292/89、K290/1次1对、成都-上海南K352/3/2K351/4/1次1对（襄阳北至襄州经由焦柳、襄樊东线运行，襄阳调向）、成都-宁波K424/1、K422/3次1对、成都-上海K1158/5、K1156/7次1对；青岛-成都K208/5 K206/7次1对运行区段调整为青岛~峨眉，天回镇至峨眉经成都西环线、成昆线运行。

其余调整方面，则是一些较为常规的调整。

加开旅客列车方面，为丰富郑渝沿线列车方向，此番增开济南西-重庆北G311/G312次1对，经京沪、徐兰、郑渝高速线运行，徐州东站调向，由济南局担当。

此番大批杭州东始发终到列车移至杭州西始发终到后，杭州东也腾出了空间增开新车，其中便包括杭州东~怀化南G1307/G1308次1对，经沪昆高速线运行，由上海局担当；南昌西~杭州东G1474/G1473次1对，经沪昆高速线运行，由南昌局担当。同时，原青岛~杭州G284/1/2/3次1对也变更至杭州东始发终到。

沪渝间再添新经由，此番增开重庆北~上海虹桥G1534/1、G1532/3次1对，经郑渝高速、徐兰高速、徐盐客专、盐通高速、沪苏通线运行，由成都局担当。

面对客流较多的赣深及其周围的南下客流，此番增开广州东-赣州西D1695/8、D1697/6次1对，经广九线、京港高速线运行，由上海局担当。

京沪动集增开北京局管内交路：增开北京~保定C129/C130次1对，经京沪线、京九、津霸、霸徐、京广线运行，由上海局担当。

其他调整方面，此番沪汉动车武昌站始发的列车全部移出，上海南-武昌D3022/3、D3024/1次1对改汉口始发终到；武昌（汉口）~上海虹桥D3044/1 D3042/3次1对改武汉始发终到，武汉站也迎来沪汉D车；武昌-上海虹桥D3048/5次0.5对改汉口始发。

由于沪渝间的列车数量伴随一次次调图而增加，加上此番新增的G1534/1/2/3后达到了15对，原经宁蓉线运行的沪渝动车需求较此前有所下降。为丰富沪蓉区间的动车数量，部分经宁蓉线运行的沪渝动车延长至成都东始发终到，其中包括上海虹桥~重庆北D3056/7 D3058/5次1对运行区段调整为上海~成都东，经沪宁高速、宁蓉线运行。

除此之外，

上海-漯河西G3120/1/0、G3119/22/19次1缩短对信阳东。

南京南-长沙南G4579/G4580次1对经京沪高速线线延长运行区段上海虹桥-长沙南，车次改为G4576/7、G4578/5次

深圳北（东莞南）~漳州D678、D2415/4次1对运行区段调整为深圳北~赣州西，经京港高速线运行，车次改为D2414/D2415次

南通~济南东D2126/D2125次1对运行区段调整为南京南~济南东，南京南至高邮段经沪宁高速、连镇客专线运行，车次改为D2107/6、D2105/8次。

上海南~荣成D2152/3次0.5对运行区段缩短为上海虹桥~荣成；青岛北-宁波D2159次0.5对经胶济客专线延长运行区段青岛-宁波，车次改为D2128/5次；东莞南-杭州东D2425/8次0.5对运行区段缩短为深圳北-杭州东，车次改为D3308次；青岛-上海D2908/5次05对运行区段缩短为青岛北-上海，车次改为D2905次；

汉口~南通D3158/5次0.5对经宁蓉线延长运行区段宜昌东—南通；

杭州东~漳州D3231/D3232次1对经杭深、广九线延长运行区段杭州东-广州东，东莞南调向，车次改为D3123/2、D3121/4次；

一个坏消息传来，汉口站普速列车再次减少，哈尔滨-汉口T184/1、T182/3次1对改武昌始发终到；荆门~上海南K254/1/4、K253/2/3次1对改经武九线运行；萍乡~昆山K784/1次05对乐化至九江间改经昌九城际线运行；厦门北-上海南K1210/1/0、K1209/12/09次1对三明北至上饶间改经由鹰厦、沪昆线运行，车次改K1210/K1209次。

部分列车改车次、担当、变更等级。其中原北京南-扬州的G895/8、G897/6次1对车次改为G1595/8、G1597/6次；广州-烟台K1161/0/1、K1162/59/62次1对由广铁集团改为济南局担当；襄阳~温州K1588/5、K1586/7次1对改特快，车次改为T378/5、T376/7次。

由于G1184/1/2/3广州南~宣城延长杭州西，当故后续车次宣城~长沙南G1436/7 G1438/5次1对停运。

G1184/1/2/3交路情况

即将停运的G1436/7/8/5

除此之外，上海南-北京南D704/D703次1对、襄阳-青岛北K1198/5、K1196/7次1对以及D710/09套跑的C113/4 北京-秦皇岛、D712/1套跑的C111/2 北京-秦皇岛同样因为客流等其他方面因素停运。

对于上海局管内而言，主要还是一些根据客流而进行的一些常规调整。其中值得注意的是杭州~连云港K8352/3 K8354/1次1对，春申至李家塘间改沪昆线运行，取消上海南办客、调向，意味着连云港与上海彻底无缘普速列车；亳州~宁波（温州）K8513/K8514次1对运行区段缩短为阜阳~宁波（温州）；安庆西-合肥南G7747/50次0.5对运行区段缩短为安庆-合肥南，车次改为G7750次；永康南~头门港C477/C478次1对运行区段缩短为永康南~台州西；温岭~绍兴北C2352/2353、C2356/C2355、C2332/C2337次3对以及台州-绍兴北C2336/C2331次1对停运。

对于G7747/50次缩至安庆始发终到，笔者的想法是一方面安庆西位于怀宁境内本身客流较少，而且不是走京港回合肥南，没有始发必要；另一方面上海局可能是想腾出来一个车次号留着后面用，毕竟在不到在30km的区间内还要浪费一个车次号在当前管内车次号紧张的背景下是“浪费的”：

安庆西-安庆只有不到30km的路程，却要额外占用一个车次号，同时这段的客流也很低

宁安客专-安庆-安庆联络线-龙山线路所-安庆西-京港高铁区间对应的上下行情况

笔者此前在京港高铁安九段开通后的一篇文章中也提到了这个问题：

那些“不存在”的车次31 赞同 · 1 评论文章

总结

本次的调图主要以杭州西站的开通展开，如何盘活这座新投入运行的杭州三大高铁站之一也成为了这次调图的主要任务。无论是新开、延伸、改线，抑或是管内、跨局、增加通达度列车的接入都为杭州西站的发展提供了硬性支持。至于客流情况仍需调图后全部改为图定列车后才能得到初步结论（虽然笔者认为大部分旅客仍然会选择杭州东站）。

同时，对于一些部分区间客流不符合预期的列车而言，此次调图也对相应区段进行调整，解决了热门线路列车数量吃紧的同时也进一步对运能进行了合理分配，并在改线的基础上，对热门线路进一步增开列车，同时丰富经由，进而满足两地间旅客的需求外，也对沿线旅客的出行需求进行了兼顾。

最后，合杭高速线湖杭段的开通运营也标志合杭高速线的全线贯通，解决了因对宁杭的过度依赖而导致的宁杭瓶颈外，还加强了与周围既有线路的联系，使得华东片区内的部分高速线列车运行更加顺畅，因跨线而导致的限制进一步降低，运行经由也进一步丰富。

个人想法（含私货，可跳过）

对于笔者而言，此次G2622/3/4/1没有到达湖州后继续经合杭到合肥，而是在湖州转入宁杭高速线北上而感到略有遗憾，毕竟这趟车的前身G262/9最初就是合肥南-北京南，后来在2021.6.25京沪高铁车次重排后给到了上海虹桥-天津西，此番在后面加了个2后以为能够“荣归故里”，只可惜事与愿违。

曾经运行区间为合肥南-北京南G262/9

在得到确切经由之前，听说G2622/3/4/1是要走合杭还在想到合肥过后是停合肥还是合肥南，是走合蚌-京沪高到天津西继续北上还是走京港-郑阜-京广高-津霸到天津西继续北上，现在一看完整的经由，合杭只走杭州西-湖州这一小段，原本还打算像之前G3190新开从杭州蹭到一个去银川的车一样这次能借杭州西的开通再蹭一个去长春的车拓展一下通达度，结果事与愿违，毕竟京沪高真的赚钱，这边的客流和京沪高也确实没法比，沈阳局还是想在这趟车上赚钱的。现在只能寄希望于这趟车像之前的G1874杭州东-兰州西一样，在京港开通初期没有改线过来，过了几次调图后伴随京沪高的行车密度上升而转线合杭、京港。

除此之外，笔者此前在肥东-合肥南区间经常乘坐的G1436此番也遭到停运，此前从肥东回来经常购买这趟车的特等座乘坐，毕竟只需15元，后续虽然肥东不停，但考虑到可能只是暂时调整，没想到此番直接停运。

G1436/7是2021年笔者乘坐次数最多的列车之一

最后带有遗憾的便是昆阜车G1398/7，当然这趟车的改线也在情理之中。因为这趟车是合肥南站当天的倒数第二趟图定过路车（最后一趟是G638广州南-南京南），本身到点就不好，到达终点站阜阳西的时间就更迟。同时，相比于G1540，对于合肥南而言这趟车要绕路，所以即便选择昆明-合肥区间乘坐动车组，大多数也会选择G1540昆明南—南京南。

G1540 昆明南-南京南

所以综合这些原因，G1398/7的客流并不好，也正因为如此，这趟车长期处于停运状态。原本以为后期会直接删图停运，事实上是改线变更区段。G1398/7此番改线杭州西，也希望新线能够盘活这趟车，给其带来新生。

当然，值得庆幸的是，有幸在这两趟车停运、变更区段之前乘坐过，同时也在乘坐时留下了影像。即便多年以后被改得面目全非，甚至销声匿迹，我们依然记得它们当初的模样，或许这也就是时常乘车的意义之一所在。

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