mgzs三缸汽车开多少公里会发抖（换了变速箱觉得很优）

1动力表现、辅助驾驶系统成熟

话说我跟名爵ZS这款车真是有缘，上次在天马山试驾过1.3T 6AT车型，现在我又试驾2020款名爵ZS 1.5L车型。和以往的1.5L车型相比，它换装了CVT变速箱，厂家还宣称油耗更低（大约为100km/6L），而且新增L2级别驾驶辅助系统，在这个级别中可是极为罕见的配置，看来为了名爵真的是豁出去了！

现在车市的竞争激烈度比前几年更加“惨烈”，因为消费者已经学聪明了，不是以往靠着堆砌一些华而不实的配置，或是外形模仿某些大厂就能忽悠消费者买单，拿出硬实力或是诚意才是现在的生存之道。

悬架机构虽然是很常见的前麦弗逊、后扭力梁结构，但是这套悬架系统号称经过保时捷团队调校。至于表现如何？我想之前的天马山赛道试驾已经说明了一切。

整辆车的车身架构没有太重大的变化，但是更新的配置（像是电子驻车系统、CVT变速箱）则是让整个驾驶感受（便利性）提升不少，是一次有感觉的改款。

●试驾体验

换装了CVT变速箱的名爵ZS开起来的第一感觉就是“顺畅”，虽然动力并不大，只有120马力，但是由于变速箱和发动机的匹配度高，变速箱的反应够快，能够及时传递动力，所以给人的第一印象很不错。

换装CVT变速箱还有一个好处，就是油耗降低了。虽然我们还没进行油耗实测，但是根据厂家的测试，每100km的油耗大约在6L左右。至于实际油耗，往后我们将会带来实际测试。

我们不是在赛道上体验这款车，所以只觉得三段转向助力系统之中的轻盈和标准的差异并不大。虽然我们无法体会这辆车的底盘调校有多么地“激情”，但是根据以往的经验，这款车在濒临极限的时候，车尾会出现一些侧滑的现象。而大多数消费者关心的还是它到底有没有应有的舒适性，答案是：它非常舒服，经过道路修补部分，它的底盘回馈让你有种“很扎实”的感受，路面大多数的不平都能够被过滤掉。

至于同级别中少见的L2驾驶辅助系统到底好不好用？我们实测之后，认为这套来自博世的系统完成度极高，在一般市区道路中，它的刹停过程非常的柔顺，不会让你有种紧急刹车的感觉。加速过程也同样的顺畅。我们在试驾的过程中，曾经经过一段没有路面标线的路口，这时候系统会自动追踪前车。另外，如果系统判定你的双手一直没有握在方向盘上，系统还是会发出警告，因此读者们千万别将驾驶辅助系统当作是“自动驾驶”使用。

此外，这套系统具备全速域自动功能，不会到了低速就自动解除自适应巡航功能。至于车道保持、车道居中、车道偏离报警、车道偏离纠正、自动紧急刹车、碰撞警报等等主动安全和辅助系统都一应俱全（1.5L顶配车型标准配置）。

轻快的动力表现和成熟的驾驶辅助系统让我留下很不错的印象，事实上，它的动力在现今涡轮化的风潮之下，120马力可能不是太吸引消费者的眼球，实际上它的动力表现也仅仅只是顺畅够用而已，和略带激情的外表有些不搭，但我想说的是有时候参数仅仅是参考值而已，好不好开还得要亲自体验才知道。

2外观内饰回顾、亮点

●外观内饰体验

我们之前已经进行过多次名爵ZS的外观介绍和体验，因此本篇仅就外观内饰进行简单的介绍。2020款 180DVVT 自动PLUS L2 的前脸是变化最大的地方。我个人觉得它变得更加锐利、简单且立体，车尾线条也是如此。

灯组内部也有所更动。全系标准配置LED大灯、尾灯也为全LED光源，内部设计和2019款相比看起来更加立体动感。

内饰的基本轮廓没有太大变化，但是在细节和配置则是经过不少的升级。10.1英寸中控屏中则是安装了斑马智行3.0系统（关于斑马智行3.0系统的体验请点击此处），还有就是中控屏下方的按键变成了钢琴按键设计。详细的变化和亮点请参考以下的大图。

首先就是全车共有5个USB接口，其中一个位在中央后视镜上方，这个USB接口是给行车记录仪使用的，很贴心的设计。

至于其它的变化、新增配置或是亮点全部罗列在下方图片中。有关于10.1英寸中控屏幕，很多人可能会觉得它不是最大的，但是这个屏幕使用4：3比例，可视面积比16：9屏幕更大，而且这个屏幕的可视角度达到170°，反光更低。其它像是陡坡缓降系统、彩色行车电脑、前排座椅加热功能、后排出风口等舒适、便利性配置，都是2020款车型的亮点配置。

●总结

其实我认为这款车型没有什么“超级亮眼”的配置，或是过人的性能表现，但是我却觉得这款车非常值得推荐，原因就是它的实用。车上的配置每一样都是非常实用且和你息息相关的配置。以一辆官方指导价不到10.5万元的小型SUV而言，这样的配置足够一般人使用，甚至超越许多合资对手（特别是车上的互联网应用系统），再加上更加成熟的动力系统和完善的驾驶辅助系统，考虑小型SUV的消费者或许可以将它纳入清单中。