开创我国现代公路悬索桥（我国首座公路铁路两用悬索桥）

5月10日，镇江长江大桥两根长1934米、重达46吨的主缆索股从连镇铁路镇江长江大桥北岸放索区徐徐索引过江，至此，704根主缆索股全部架设完成，标志着大桥建设又向前迈出了坚实的一步，为后续中跨钢桁梁架设和年内全桥贯通奠定了基础。

镇江长江大桥全长6.409公里，主跨1092米，是我国第一座公铁两用悬索桥，同时也是世界上荷载最大的公铁两用悬索桥，共有两层桥面，上层为双向八车道高速公路，下层为四线铁路客运专线。由于悬索桥的结构特点，主缆今后将起到挂设悬索的作用，主缆荷载将是普通悬索桥的数倍。

记者了解到，镇江长江大桥全桥共有上下游2根主缆，每一根主缆由352根索股组成，每根索股长度1934米，重约46吨，全部安装到位后组成的主缆直径将达到1.3米，为目前世界上最大直径的主缆。单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰，因此主缆架设是整个建设过程的重中之重。

镇江长江大桥上游侧主缆北岸施工负责人陈国军表示， 主缆架设是从北岸放索区，通过双线式往复式循环系统，把主缆从放索区，沿着猫道牵引至南锚碇。

严格控制基准索股线形精度是保障主缆架设质量的关键。面对主缆索股数量多、控制精度高等诸多困难，大桥建设者们奋力攻坚，按照设计、监控要求，从2月25号首根索股架设到5月10号安全优质高效地完成了全桥704根索股的架设，工期提前了28天，创造了日安装索股19根、平均大于9根的记录，保证了主缆施工进度，调索误差控制在5毫米以内。

镇江长江大桥上游侧主缆北岸现场技术负责人黄自强表示， 在牵引过程中，主要是检查索股的扭转情况和索股上传播带是否会断裂，因为长江跨度比较大，索股，从北锚碇到南锚碇，整个主缆将近1900米，主要就是跨度比较大，南北岸信号沟通问题。悬索桥施工技术对于大桥局来说，他们有着丰富的施工经验，镇江长江大桥索骨牵引过程中还是比较顺利的。

随着全桥主缆的架设完成，后续大桥将进行紧缆缠丝、安装缆载吊机、索夹和吊索、架设中跨钢梁及桥面系等作业。预计明年8月底大桥具备开通运营条件。