成巴高铁经过南部哪个县（四川规划成巴康）

“成达万高铁”和“成巴康铁路”是合二为一，还是兵分两路，主要取决于什么？

一、 成达万有哪些功能？

1、 成都——达州（万州）川渝省内区间客流；

2、 成都——郑州（巫山）川渝至豫鲁京津东北客流；

3、 成都——武汉（兴山）兼具沿江前湖北客流；

4、 成都——长沙（兴山）兼具渝湘前长沙客流；

5、 成都——西安（达州）兼具引入渝西部分客流；

以上可以看出“成达万高铁”重要功能排行榜如下：

（1） 成达万 郑万 郑济 济哈（第一名）

因为是中国东北至中国西南重要干线，所以是成达万高铁接入最重要的“成都——郑州——北京——哈尔滨”等十余省市对接功能，排行第一名毫无疑问！

（2） 成达万 兴宜 武荆（第二名）

因为是成都至武汉间距离最近的高铁，统称川汉高铁，有人可能要说不是沿江高铁吗？其实沿江高铁是“成都——重庆——涪陵——宜昌——荆门——武汉”，显然绕了个孤度大弯半径，也远离了成都至武汉直线距离的三峡旅游资源，所以沿江高铁只能算是渝汉高铁，这才是川汉高铁功能，所以成达万（川汉第二名）！

（3）沿江高铁若干年后修通后，那么兴宜段就算名正言顺的川汉三峡高铁了，同样的道理，渝湘高铁若干年全线贯通湖南吉首了，兴宜段成都至长沙区间也将大量改由渝湘线走了，无非保留少部分川湘线流量罢了，所以排行第三名就是“成都至万州”川渝区间城市至成都的客流！

（4）第四名就是“成都至西安”也就是成巴康的前身功能，那为什么就不能当成巴康的主线呢？当然不可能，因为西渝高铁是“包头西安至昆明高铁”大干线，也是银川西安至贵阳广州的下广西广东的大干线，沿途全是大中城市和内陆强省会城市，所以达州——西安区间不可能单单为一成都向流量服务，只能少部部挤入错峰几列服务达州等地就不错了；

所以“成达万高铁”总结：

1、 成都——京郑济哈；

2、 成都——武汉三峡；

3、 成都——万州达州；

4、 成都——安康西安；

《一》、那么由此可以看出，成都至西安间走成达万 西渝线，基本只能算是兼具少部分车次功能，所以在还有现成的成都——绵阳——广元——汉中——西安的动车在跑情况下，成都至西安高铁可一时半会要在成达万高铁以后了；

所以成都先借用成达万由南充市引入巴中市支线，也就基本完成了“成都——巴中” 客流；那么接下来，如果达州枢纽南下昆明或贵阳广州客流太拥挤的情况下，那么四川只需由巴中支线规划接入樊哙即可解决“成都——巴中万源” 省内客流；也就四川省内全部布局完成，余下的事就只有陕西的省，四川也管不着了；

《二》、所以接下来就看陕西省怎么接球了，如果西安——樊哙区间陕西认为不堵，那也不影响成都——南充——巴中——万源省内流量跑，如果陕西认为西安至樊哙段太挤，要开僻第三线，那么就只需在西成铁路汉中接入四川巴中即可，但是西成铁路还将担负着广元江油绵阳德阳方向流量，所以陕西省也可以再打通至巴中或万源任一联络线即可，所以都是陕西省的事，对于成都来说已经有3条去西安（1、成达康；2、成巴康；3、成绵汉）。

《三》、所以四川只需布局“成巴康”和西安至昆明——川中通道即可，那什么是川中“西昆线”呢？主要是分流解压成都或重庆2枢纽间服务整个四川南北的一条省内干线，线路走向大致为“巴中——南充——遂宁——内江——自贡——宜宾（昆明）”只需预留西安方向即可开僻“西安至昆明”第二备用分流中轴线；

《四》、那有人会说重庆不是有渝昆和渝西吗？对，不影响，因为重庆还有渝贵 贵广以及渝贵昆全都强省会城市，所以西渝线只是一部分西昆线功能，还是西贵或西桂或西广的功能，所以川中一条可以服务四川6个地级市的全是经过盆地人口密度最大区域，所以成巴康也将是间接和西昆川中线并存的功能线，而且成巴康刚开始只是利用成达万高铁其中成都至南充段，如果不够用，后期还可以由成都引入三台县和阆中市接入仪陇段即可预留备“二期成巴康线路”，所以成都规划提出“成巴康”，如果陕西要搞汉巴线，那也就相当于成巴汉，反正不管汉中还是安康，反正都是预留西安；

《五》、显然四川更看中“西安——巴中——南充——遂宁——内江——自贡——宜宾——昆明”同时也打通了川南和川北不需再绕行成都或重庆的一条“四川盆地南北中轴线”，所以成巴康或成巴汉都是四川省内的布局而已，至于接汉还是接康，如果陕西没动静，四川只需由巴中接入万源市，通过樊哙直达西安即可，而且川中6市，只开通一条“巴中至昆明”光四川省内6地市 县市流量内循环也够自给足给客流了；

老铁们，

1、 您说成巴康和成巴汉，哪条对四川最有用？

2、 西渝昆和西巴昆，您认为哪条为主线，哪条为支线？

3、 陕西省会如何看待“康巴成或汉巴成”安康和汉中2地的接川布局呢？您认为安康还是汉中有优势呢？