奔达灰石300啥时候量产（就完了-详细测评奔达灰石300）

不得不说，我们必须要赞一下奔达。

之前看过我摩托车品牌故事的朋友一定了解，为什么名不见经传的浙江长岭奔健能够在近年来一跃成为国内摩托车品牌中杀出的一匹黑马。

一位年轻的、爱车的、懂车的老板，凭借着敏锐的市场嗅觉，每一个产品的推出都直击市场痛点。

虽然产品本身，产能，售后以及后市场也许还存在着这样那样的问题。

但，别人始终在进步，并且从产销量上看热门产品仍然是一个供不应求的状态。

你我嘴上功夫没意义，经销商和厂家都能赚到钱，这样才能形成一个可持续发展的路子。只有进入良性循环，品牌才有机会做大做强。

当然，我无意为奔达目前的产品质量发表任何意见。我还是那句话：一分钱一分货的道理，放之四海而皆准。

并不是说花钱越多就应该越尊贵，但是钱没花到位，尊贵的几率就会相对小一点。

各位觉得呢？花2万4，就想得到接近4万的用户体验，普世的观点来说，这么好的事轮到你的几率大吗？

行了，这个话题说起来就没个完。还是那句话：理性分析，客观评价。

说车了。

今天带来的测评是金吉拉的兄弟车型-灰石300。

金吉拉可真的是火啊。

一个外观、一个座高、一个双缸，国内爆款车型必备的三要点金吉拉全部都占齐了，能不火吗？

不过，还是那样，我不喜欢对比，因为我认为这两台车的目标人群完全就不同。金吉拉偏年轻偏运动，而灰石偏成熟偏稳重。

定位

老规矩，先说定位。

摩托车发展到现在这个时代，任何一个产品绝不可能十全十美横扫千军，强如金吉拉也一定有它的瓶颈。

那就是主力用户过于年轻化。比如我这么个奔四的大老爷们，我是真心下不了决心买金吉拉这么一台看上去如此年轻的车的。

为了适应市场需求，笼络更多各种年龄层的车友，奔达就在金吉拉的基础上推出了它的兄长车型-灰石。

在我看来，这车才是一个巡航车应该有的样子。

网上视频和精美图片不少，外观如何各位都有自己的看法，还是那句话，如果感兴趣请各位亲自来店里近距离感受。

那么定位就来了，在我看来这就是一台主场位于城市中，能够骑出范儿的一台通路车。别指望它有多么好的操控性和实用性，帅就完了。

静态表现

先还是放一段整车怠速时外观细节、声浪及振动的视频吧。

车把

这台车车把是一个标准的平把。就这副平把就不适合长途骑行，这完全就是架着胳膊在骑，骑行时感觉就像那些健美明星在亮肌肉一样。

这种姿势其实骑的时间长了是很累的。

手把高度倒是比较合适，我这个身高也不用非常刻意地趴低身子去够手把。

但是，注意要但是了，再怎么加高和后移，我个人仍然需要去够手把，原因是：这个离合器和刹车开口角度过大，并且还不可调节。

我很奇怪奔达的工程师是不是觉得每个人的手都该一样大？手指都该非常长？或者说手小的人就不配舒服地骑这台车？

我骑车的时候手指就够不到离合器，需要伸着手去够，所以不由自主就要双手前伸，这样后背就不能完全直立形成一个标准巡航车的上半身坐姿了。

个人就不理解为什么不能加一个可调角度旋钮？

难道这就是为了所谓的个性？抱歉，这样的个性我欣赏不来。

另外，手把转动角度比较小。具体数据我没查，反正感觉比之前测试的杜卡迪自游没大到哪里去。

转动角度问题没什么好评价的，坏处肯定大于好处，最直观的问题就是挪车掉头要多来几把。

仪表及按键

仪表摆放的位置我个人觉得有点奇怪，不过也不是什么特别难接受的点。

个人猜测奔达是想让骑士的前方视野范围尽量干净一些吧。

仪表内信息也比较丰富，大太阳下我个人觉得还是挺清晰的。

非要找毛病的话，黑边有点过于宽了，不过还是那句话：审美这东西还是仁者见仁智者见智。

按键我就不多说了，升仕开模的这套带背光的开关键很多车都在用，整体质感中上水准，没有特别突出的优缺点。

座高及骑行三角

还是我，172cm，68公斤，双脚全脚掌完全着地，膝盖有较大幅度弯曲。

标准美式巡航车坐姿这一点没什么特别好说的。

对了顺便要说一句，如果是以正常巡航车的骑行姿势去骑这台车，右腿很容易接触到发动机空滤的地方。

这个地方骑行起来震动非常明显。

轮胎

这套轮胎是正新。

各位看到这台车我视频和照片的造型了，明显是路过了一些洒水车作业后路面的。

即使是在旁边一些比较干爽的路面，高速过弯的抓地力依然跟现在主流的运动性轮胎有一些差距，确实比较滑。

但是不得不说，这套轮胎组合虽然看起来可能骑上反应会比较迟钝，但实际上真的没有那种蠢笨感。

前轮规格130-90R160，后轮规格150-80R16。

通过照片可以发现，前后轮轮毂都是一样大的，这也造就了这台车不像传统巡航车那样下压、回身等操作困难的问题。

难能可贵的，这台车没有传统巡航车那种时刻跟你较劲似得的对抗，左右拉扯的感觉，总体来说还是比较轻松舒适的。

但是，有利就有弊，前后轮一样大的话，巡航稳定性一定是比轮胎前大后小要略差的。

另外这台车后轮看上去是比较圆的，我在封闭道路绕了一会定圆，做了些绕桩动作，后轮全部都没有吃满，因为感觉在吃满之前，右侧要磨脚踏，左侧比较危险，容易磨到侧踢。

所以说，这个后轮极限还是比较高的。

但是啊，但是，极限高并不等于你可以靠这副轮胎去肆意压弯，请时刻记得它只是一台城市巡航车。

排气管

排气管我得专门拿出来说说。

这副排气管我自然落脚，总感觉要被排气前段给烫到。

左侧其实还好，右侧这边，因为没人给我拍照我就没法示范了。比如等红灯正常落脚时，总能感觉到一股令人害怕的热量。

所以我还是那个建议：这台车最好不要穿短裤短裙一类的骑行，一个不小心就只有费心多选一个纹身图案了。

你得知道，排气前段的运行温度可能高达800度，这个温度你不小心碰到了，自己脑补下吧。

个人建议各位提车后，可以去买几米防烫布自己包上，好看又防烫。对了正好说说，防烫布切勿用手直接去裹，倒刺痛死你，一定记得带好厚手套。

双出排气在这台车上这个造型我个人是觉得完全没问题的，非常好。但是这副排气管的质感，凑近看说实话放在国产品牌来说真不算最好的。

高金、豪爵、春风这些品牌的做工及质感目前的奔达还是比不上的，这一点要加油了。

动态表现

发动机

由于采用了皮带传动，同时又有滑动离合加成，这台车的动力衔接表现还是比较柔和的。

一档起步、二挡稍微有一点点冲，习惯之后还好。之后动力衔接就比较平顺了。

看看发动机基本参数，8500转输出最大马力30.6匹，7000转输出最大扭矩25.3牛米。没记错的话跟金吉拉是一样的。

转速大概3500转开始震动就开始明显传来，一直到11000转拉满都没有那种令人难以接受的震动。

发动机拖档控制也非常好，唯一的感觉就是拖档的时候脚踏震动比较明显。六档三十公里时速也不怎么拖档，这时候给油也没有多余呻吟和拖沓，自然而然就走了。

加速表现没有测，没工具，不专业嘛~不过个人感觉应该能跑到8.5秒的样子，对了这台车三挡就可以破百。其实就皮带传动和这么一个177公斤整备质量来看，这台车加速表现还是比较令人满意的。

皮带传动

说灰石是一台正儿八经的美式巡航一个重要的点就是它采用的皮带传动。（故意没洗车，后面说甩泥问题的时候要用到）

皮带传动相比较链条传动来说，优势和劣势各半。

先说说优点：

1.皮带传动维护周期很长，比如我骑一台运动型车，操得稍微猛点，500-1000公里怎么都要保养链条了，而皮带基本可以做到2万公里免维护。

2.皮带的强度其实是很高的，之前龙J某博主砸车视频后，不是不少朋友都把微信群昵称改成“马牌皮带”了嘛，就是这个典故，发动机磨烂了皮带还没磨烂。

3.皮带传动能缓解一部分换挡时产生的闯动，让换挡过程略微柔和。

4.皮带没有某些垃圾链条那么炸街。有的车，还不在少数，很大一部分噪声来源就来自链条噪音。

当然缺点也有：

1.贵。一条皮带1550吧（淘宝乱搜的）。一根一般的链条才多少钱？

2.传动效率不如链条。这个很容易想到。

车架

主车架跟金吉拉一模一样，而灰石（轴距1520）比金吉拉（轴距1420）的轴距长了100mm，这部分长度就是长在后平叉上。

车拉长了，体量感增加了，随着而来的必定是操控灵活性下降，这是一定的。

所以灰石这台车骑起来相比金吉拉在变向、过弯等灵活性上是明显要迟钝一些的。

此外，这个类型的车在低速急加速以及换挡急加速时车架就感觉有晃动的不稳定感。

这台车也不例外，我在封闭路段二挡三挡都分别拉到接近11000转，（对了这台车是可以转速拉满的）明显就感到车架开始出现晃动。

这里再次建议，这台车别骑太快，转速不建议拉太高。

离合器及换挡

灰石标配了滑动离合器。

之前我也说过，这个排量的车配滑动离合纯粹就是为了让离合手感更轻，绝大多数车主估计都不知道滑动离合主要作用是为了防止高速行驶的过程中，快速降档产生的后轮瞬间抱死现象。

不过这么小的排量，只要不是高速突然从四挡降一档这类看似无脑操作的话，抱死的可能性还是不大的。

实际试驾过程中我也专门体会了一下60公里左右四档降二档，没任何问题。

这台车特别容易找空挡，加减档的过程都比较顺滑，不用离合器换挡的感觉也都非常好。

但是，这台车换挡行程较长，换挡结合的质感只能说一般，清脆感和换挡吸入感感受并不明显，个人觉得整体表现不能算国产一线水平。

另外必须要吐槽一点，这台车行驶里程只有661公里，无倒无摔，换档杆的这种组装质感我不确定是个体情况还是共性，欢迎各位留言讨论。

都知道我比较处女座，这种问题我个人有点难以接受。

制动表现

前刹表现我个人是不满意的。

具体表现是，前刹的前段刹车力度不够，制动信心不足。想要大力刹车两指是比较困难的，需要三指或者四指才能有较大的刹车力度。

从这一点来说，我个人还是比较习惯欧洲车的刹车手感和力道。毕竟平时我个人是比较习惯两指时刻搭在前刹上的，这紧急情况我需要大力制动还要伸出四指去够，总觉得怪怪的。

前悬架比较硬朗，重刹的情况下点头现象不明显。

ABS

既然说到刹车了，也要提一下ABS。这套ABS系统来自博世。

特别要强调，因为这套轮胎、刹车、车架确实能给我的信心不是很足，所以我并没有很极限地去重刹，甚至我都没有试滑动离合高速降档的表现。

只能说下后刹，ABS出现时机还是比较正常，跳动感也不算很激烈的那种，就是一贯的博世风。

避震器表现

前后避震好像都是渝安的。前避震比较硬，后避震更是硬得发指，过一个很小减速带，颠得可以说差点让我屁股离座。

我不是很理解这是一个什么情况，如果奔达是想让金吉拉运动，灰石舒适（实际上本来也应该这样）那么灰石的减震就应该是一种日式软调性。

城市通勤那么硬的避震是一个什么意思？难道是考虑到后座带人可能负载会很大？那这种情况后座不会更难受吗？

整车的减震个人感觉基本全部交给了后轮胎和舒适的座垫了。

总之一句话，软硬那是你调校的取向，本无对错；但是调校偏离了产品定位，那就是你的问题了。

挡泥效果

巨大的问题。前后挡泥板完全没有任何作用，整车那是一个全方位无死角的甩泥。

说到这里我又忍不住想说了，某些测评照着公关稿念，合着伙欺骗消费者，我不管你有意还是无意，你这不是自己砸自己台子吗？

什么叫前后挡泥都比金吉拉有了巨大提升？各位可以百度一下有多少人说过这种话？请问说这种话的测评人或者所谓专业媒体你们的良心呢？

事实说话。

今天成都天气很好，路上除了洒水车故意制造部分路面的湿滑和肮脏以外，没有大型水坑，咱也不会没事跑去压水坑。

结果就是，前大灯几乎被泥甩满，前护杠，骑士从膝盖到小腿全是污泥；车子牌照被甩得都可以被交警说故意遮挡号牌了，后挡泥板全是污泥，后座甩的泥各位自己看，骑士后背的泥一直甩到头盔脑后。

我个人不是很理解这是一个什么情况。甩泥很正常，挡车不甩泥的情况很少见，但是外观看似不甩泥，实则甩成这个造型的，更少见。

总结

优点：

1.这是一台设计感很强，原创度很高，远观很漂亮的车，看到它我甚至能够想起印第安侦察兵。

2.全车做工用料还是比较实在。

3.滑动离合让换挡手感变轻了。

4.骑起来比看起来要灵活。

5.原汁原味的美式巡航车。皮带传动，整体骑行三角相对比较舒展。

需要提升之处：

1.做工的细节之处仍需提升。随便举几个例子，油箱上面撞色装饰板的接缝上下大小不一致；边盖左右的接缝大小不一致；发动机缸体外观仍有毛刺之处。

3.刹车整体表现比较一般。全力制动需要四指捏，但是捏死制动力还是略显不足。

4.离合器和刹车牛角角度不可调。手小的骑士够不到。

5.轮胎抓地力较差，但极限比较高，车辆右侧容易磨脚踏，左侧容易磨侧踢，比较危险。

6.换挡杆是松的。即使是个体问题我本人依然不满意。

7.车架在低档位急加速以及换挡之后急加速时容易出现不稳定的晃动。

8.全方位无死角的疯狂甩泥，大差评。

9.后避震过硬。即使考虑带人的情况依然是过硬，都不说减速带了，路面信息基本你可以非常清晰的感觉出来。

10.右侧排气前段极其容易不小心烫到腿。

购买建议

首先我个人并不是十分推荐纯新手车友直接上这台车的。这台车动力比较温柔，底座高，换挡感觉也比较好，整车完成度比较高这些可能都是它的优点，很多人就把这些作为推荐新手的理由了。

但是，制动力不足，避震器设定过硬，双手牛角角度过大且不可调，过弯极限一般，轮胎干地湿地抓地力一般等问题都是我不推荐的理由。

另外还有一个看不见的理由，我不确定之前金吉拉出现的那么多硬件和售后服务层面上的问题是否还会在这台车上再见。

我并不想让新手有：“啊？就这样啊？”的想法。

当然，如果有心理预期、认修，之前骑过其他国产车，对现阶段国产车整体水平有一个大概认识，同时真心喜欢这个纯正美式巡航造型，不改装手把的情况下上下班在没有洒水车的地方帅气通勤，那买这台车是完全没有问题的。

毕竟，22880的价格，能买一台V2这么漂亮的车也是非常不错的。

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