同一路段一天内发生4起事故 十分钟内5起事故

2月4日下午17时，许广高速湖南望城段发生严重车祸。

根据警方的通报，事发地为许广高速南往北方向676公里路段，而初步的调查显示，当时在短短的十分钟内，一共发生了5起事故，涉及车辆49台，其中还有部分车辆起火燃烧。

在这5起事故中，有1起事故造成7人死亡，3起事故各造成3人死亡，另外还造成了66人不同程度受伤，其中8人伤势较重。

短短的十分钟，就让多达16条生命消逝，这也让我们感到无比痛心。

而亲历了这场事故的货车司机李威（化名）在接受媒体电话采访时，也向外界透露了一些事故现场的当时情况。

据这名司机描述，当时他正独自驾驶着货车，刚经过写有“望城”路段的路牌以后，前方就突然出现了一团白雾，什么都看不到了。两秒钟以后前方突然出现了一排因碰撞而堵塞的车辆，而此时的他尽管采取了紧急制动措施，也依然撞上了前方的半挂车。随后，他驾驶的车辆又被后方来车多次追尾，有着丰富驾驶经验的他直接踢开了自己驾驶室的玻璃，跳到了中间车道的小车车顶上，并迅速撤离到车堆的最前方。随后后方车辆接连发生追尾，追尾长度达到了两三百米。

这时候，第一车道被撞到堆叠在上层的小车开始冒烟起火，李威用了七八个灭火器都未能控制火势，随着火势蔓延至越来越多的车上，第一辆到达现场的消防车也未能将大火扑灭，而李威也只能眼睁睁看着自己的货车被烧毁。

如果事情真如上面的受访者提到的一样，那这次事故的最大元凶，恐怕就是高速公路的一大杀手——团雾。

在去年的12月28日，郑新黄河大桥同样也发生了一起200多辆车相撞，并造成了一人死亡的事故，而这起事故元凶正是团雾以及路面结冰。

“团雾”常发生在高速公路、雨后山区和乡村地带，发生的时段一般在秋冬季，昼夜温差较大以及无风的时候，其覆盖的面积可达1-5公里。

由于团雾的浓度能达到“特强浓雾”的级别，当驾驶员遇到团雾时，往往前一秒还是视线无比清晰，下一秒能见度便骤降至几十米甚至是十几米。更要命的是，团雾的出现具有突发性以及不可预见性，留给驾驶员反应的时间也许只有短短的几秒钟。

一旦处理不当，很有可能就会导致连环追尾，甚至是更严重的事故发生。

那么，作为驾驶员，如果我们在高速上行驶时不幸遇到团雾，正确的做法应该是什么呢？

首先，尽管团雾的出现都比较突然，但是在驶近团雾区域的过程中，我们还是能够观察得到它的存在的。那这时我们就应该先做好能见度骤减的心理准备，提前观察好四周车辆的动态。

这也是为什么我们常说，高速行车时保持高度专注是一件非常重要的事，哪怕你只是比其他人早发现团雾一秒钟，你避险的机会都能大大增加。

进入团雾路段，我们首先要开启雾灯以及大灯，但是切勿开启远光灯，因为远光灯强烈的光线以及较高的照明高度，会导致光线从雾团折射回驾驶室，进一步恶化视野。

虽然如今随着汽车大灯技术的进步，在越来越多的新车中，前雾灯已经已经不再是必需品了，但是根据我国法律的强制规定，所有在国内销售的新车都一定是会配备后雾灯的，因此遇到雾天或者暴雨天气时，大家一定要记得开启后雾灯。

同时此时我们还要逐渐降低车速，并开启双闪灯，尽可能增加自己车辆在浓雾中的“存在感”。

而假如迟迟无法驶出雾区，我们还应该尽快寻找机会，从出口驶离高速公路，或者进入服务区暂避。因为根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十一条规定：“机动车在高速公路上行驶，能见度小于50米时，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。”

在遇到团雾时，我们要切记保持镇定，不要因为惊慌而采取突然急刹甚至是紧急停车等操作，因为这样子很有可能会导致后方车辆反应不及而发生追尾，最好的操作，是先松开油门，并连续轻踩制动踏板，既能起到缓慢减速的作用，又能对后车起到一定的提示作用。

如果我们不得不在团雾之中持续行驶，则还可以采取间歇性鸣笛的方式，来提示周围车辆自己的方位。

而假如我们真的真的非常不幸，陷入了因团雾引起的事故之中，且车辆已经无法动弹，那我们应该尽快离开车辆，第一时间撤往隔离带外，或者往前方撤离。因为我们不知道后续还会有多少车辆撞上来，也不知道会不会有车存在起火燃烧的风险，所以远理车群才是正确的选择。

这起惨痛的事故，再次提醒了我们马路如虎口的道理，但是作为驾驶员，我们也应该清晰地知道遇到突发状况时的正确处理方式，只有这样我们才能都安全回家。

（部分图片来源网络）