鸡蛋不能放在一个篮子里出处（鸡蛋不能放在一个篮子里）

问：

为什么长城汽车近几年对打造子品牌的热情会这么高，不能集中优质资源主攻哈弗吗？

看到这个问题的时候先是一愣，随后陷入沉思，因为这句话我们也讲过，但只是基于现状的分析；如果要从长城汽车的成长历程来看的话，这样的操作也不尽然是错，只是多少有些矫枉过正而已。

换位思考，换谁来执掌长城汽车都要走出这一步。

因为鸡蛋不能都放在一个篮子里，否则一旦这个篮子破了就全完蛋了；而长城汽车的“鸡蛋”一度都只放在了一个篮子里，这是很冒险的操作。

长城汽车的起步依靠的是皮卡车型，可是皮卡毕竟不是一般理解的家用车（乘用车型）；所以长城汽车必须打造出一种主力车型才能立于不败之地，否则势必会成为下一个黄海曙光或中兴汽车，看一看这些早期在皮卡市场里风生水起的车企现在如何了吧。好在早期流行的SUV其实基本都是非承载式结构的越野车，其与非承载式皮卡一脉相承，同平台换个外壳就能转型。

于是长城汽车打造出了赛弗-SUV，后续推出的H3/H5也都是这种硬派车型。

但是，自克莱斯勒Jeep推出承载式结构的切诺基之后，这种具备越野车外观特征，同时以承载式结构实现轻量化与降低油耗的SUV车型逐步取代了越野车；毕竟面对高标准的公路实在没有多少司机还有越野的需求，只要看起来威猛大气一些也就足够了。

长城汽车则要准备第二轮的转型，在转型之前其实长城汽车已经有较为丰富的产品线，比如C30/50轿车和商务车嘉誉；但为了打造出一台具备超高竞争力的全新SUV，其集中优质资源，把所有的重心都放在了哈弗H6之上。这台车真的是了不得，在2011年亮相后，第一代车型依靠足够高的性能价格比和不错的设计，逐步打开了市场；而在其加速自主研发的两年后，运动版哈弗H9以更为时尚的设计、自主研发的优秀汽柴油机，再加上合理的价格，一跃成为销量冠军。

哈弗H6其实是第一轮汽车大型化里的先锋，定义为紧凑级的运动版H6，实际已经重合当时不少合资品牌中型轿车；而且综合性能也是相当的，可是价格却只重合其紧凑级或小型代步车，这样的车想不火爆都很难。

于是乎哈弗H6成为了长城汽车、乃至于国产汽车的一张新标签，这一火就是七八年啊，可是任何一辆车都可不可能一直火下去；因为不论从技术特点、产品定位、营销包装或其他方面来分析，没有一辆车的成功是不可复制的，尤其是这种不依靠头部品牌效应，单纯依靠产品力和营销力实现热销的车。

这就很危险了，要知道长城汽车曾经出现过哈弗H6的单车销量，占其年销量份额一半以上的情况。

那一旦哈弗H6遭遇了危机，一旦出现销量的下滑，对于长城汽车而言则是灭顶之灾。

这就是把鸡蛋都放在一个篮子里了，而哈弗H6已经不是鸡蛋，而是承载鸡蛋的篮子；所以换做是你的话，这时候应该怎么做呢？

毫无疑问，那就是打造出另一款热销车，但是都在哈弗品牌里也不稳妥，因为随着H6的热销——哈弗H6＝哈弗，H6如果受挫则会是哈弗品牌和长城汽车整体的受挫。

所以长城汽车必须打造出另一个热门品牌才可以，长城皮卡虽然一直都在热销，可是与哈弗这条大腿是不对称的，毕竟一个是乘用车品牌、一个是商用车品牌；于是长城汽车打造出了魏牌，这个品牌的推出是正确的，也是非常重要的，可是并没有被经营好。

两个品牌的定位不宜重合，高低定位则需要两套技术。

这并不难理解，如果两个品牌的定位重合，带来的结果势必是“内卷”；在哈弗品牌大热的阶段里，定位相同的新品牌势必无法成功，即便万一成功了，那失败的就必然是哈弗。

于是魏牌就必须要有更高或更低的定位，以魏建军先生的姓氏命名的品牌，没有理由走向低端，否则对于整个集团形象都会是打击。

魏牌最终定位于中高端，可是这时候的长城汽车实际还没有做好冲高的技术储备。

第一代WEY-VV5/VV6/VV7，这三辆车所使用的发动机和变速器都与哈弗H6相同，VV5/6的设计甚至都与哈弗F5/F7高度像是；不论哈弗F5/7是之前还是之后推出，只要两个品牌里有了高低相似的选项则势必要被拿去对比，同属于长城汽车旗下，看起来如此相似，那就得看看这些车的内在究竟有什么差异，看一看内在的差异能否支撑数万元的差价。

经过对比之后，结果发现这些车的核心总成一样，甚至于尺寸相当、悬架而结构也没有区别，只有VV7略微特殊一些；可是也只有定价最高的VV7没有四驱选项，可哈弗H6/F7都是有四驱选项的啊。

这就是问题所在了，其实在看到这些车的时候就对魏牌第一代数字系列车型感到失望，以相同的技术强行冲高是很那成功的；这有很多先例可以参考，比如福特林肯，别克凯迪拉克，本田讴歌，日产英菲尼迪等，即便是大众奥迪的竞争力都在下滑。所以曾经一度给魏牌泼过很多冷水，实际上是为了说一些逆耳的良言，但最终不仅没有得到采纳还被投诉，那就没法继续做这个“免费的好人”了。

最终魏牌数字系列停产，换代为咖啡系列；新系列倒是与哈弗有所差异了，起步就是DHT油电混合和轻混汽车，虽然还都属于燃油车但哈弗品牌暂时没有用这些技术；可是问题在于同期友商推出的同价位同级车，应用的却是插电混动平台，其运行模式包括油电混合和纯电动驾驶，不能否认，级别是要高一些的。

这从魏牌咖啡系列后期陆续推出的插电混动汽车的高于油电混合版本的售价也可得到印证。

所以起步还是慢了一程，后期推出的插电混动汽车又没有定出足够有竞争力的指导价，结果魏牌还是冷门得很。

长城汽车推出魏牌的初衷是对的，只是没有经营好这个品牌；而且随后又推出欧拉、坦克、沙龙和光束（与宝马合资打造生产英系车MINI），子品牌忽然变得有些太多，虽然产品线丰富了，各个品牌也都有自己的主攻车型，可是方向却不明确了。

僧多粥少，有限的资源面对过多的品牌，想要让哪个品牌能够理想的成长都不太现实。

欧拉出现过“8155事件”，出现过黑白猫停售，好猫涨价、芭蕾猫强行冲高，往后的路越走越难；坦克和长城皮卡倒是一直很火，可是只待友商推出插电混动或增程或纯电动的越野车和皮卡，在电驱动技术领域并非标杆的长城汽车的坦克和皮卡，竞争力似乎也是会下滑的吧。

现在的哈弗H6终于推出了DHT-PHEV的插电混动版本，开启了新一轮和魏牌的内耗。

品牌之间内部竞争，急功近利的营销操作，这些都会让长城汽车走下坡；鸡蛋不能都放在一个篮子里，但是一枚鸡蛋用一个篮子，鸡蛋在篮子里滚来滚去也容易打破。不过好在长城汽车的基础还是扎实的，此时也许需要的是魏建军先生对于各个子品牌的重新统筹。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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