机场最晚几点可以登机（提前40分钟就截止登机）

齐鲁网·闪电新闻1月20日讯 春运期间，总会有些坐飞机回家的人问，为什么所有的飞机起飞都要提前40分钟禁止旅客登机？为什么不能像高铁那样，只要没有关闭舱门，就还能继续登机？带着这个问题，闪电新闻记者前往济南机场进行求证。

“XX3020 报货”

“收到”

听着这样简单的对话，耳边是打印机的几乎不间断的轰鸣。闪电新闻记者眼前的采访者着急地剁着脚，她很担心，自己这暂时的“脱岗”会耽误乘客们的起降。

“我们每天的工作就是这样，给飞机配载，保证所有人的飞行安全。”跟记者对话的是济南机场的配载员代雪莹。在代雪莹眼里，她最缺少就是时间。代雪莹说，她和她的同事每天都要从迎接朝阳的第一班飞机起飞，到晚间最后一班飞机离地，为了实时监控航班，配载部门需要有人24小时值班。

那么他们到底从事的是什么工作呢？

“配载员”这个岗位的设立，是与民航业同步发展的。代雪莹告诉闪电新闻记者，载重平衡是航空运输地面保障的关键环节，直接影响到航空器的飞行安全。而配载员就是需要为航班的安全正点运行提供有力保障。他们所作的所有的工作，最终都要化作一张薄薄的小纸片——舱单。当舱单出现在闪电新闻记者眼前时，密密麻麻的数据，让记者感觉到非常的茫然，“根本就完全看不懂呀”。

对于闪电新闻记者的茫然，代雪莹表示非常理解，毕竟配载员是个专业性极强的职业。而且对于他们来讲，时间就是一切。据代雪莹所在科室的同事王曙臣介绍，现在在民航飞机的运载过程中，在飞机起飞前的3个小时左右，配载员会收到从货运部门发来的航班装有货物、邮件重量的数据，配载员需要根据不同机型舱位分布的不同，结合该航班旅客选择座位后的飞机座位分布，将旅客、行李、邮件、货物以及油量数据变成所需要的数据代码，输入到生产系统中。在保证飞机旅客和全部货物、邮件、行李的装载都处于安全平衡范围内时，配载员会将分配合理的装机单传送给现场部门，由现场装卸部门将货物、邮件和行李装载在飞机不同的舱位。

今年济南要比往年寒冷一些，但是无论天气状况如何，代雪莹和她的同事们，依然需要将每一份制作完毕的舱单，送到每一架飞机上。代雪莹从温暖的办公室里走出来，快步走向飞机，她需要以最快的速度，将已经计算好的数据，和机长进行沟通，保障飞机的所有数据，都能被机长所掌握。

代雪莹告诉闪电新闻记者，在飞机的配平工作中，有一个数据叫做“配平值”，而这个“配平值”会直接影响机组的操作。她告诉记者，起飞重心决定着飞机起飞和降落平衡的状态，一旦出错就可能造成航班出现飞行事故。“如果飞机重心靠前，但是机长不知道的话，很可能在起飞和降落的过程中，就会出现机头与地面发生摩擦的事故，严重了可能会造成更大的安全隐患。如果重心靠后，机长不清楚的话，也可能同样会发生危险。”

“现在飞机提前40分钟停止乘客登机，主要是因为需要各工种进行配合，根据配载员算出的最佳配载比例，为飞机继续装卸货”。代雪莹说，现在他们都在使用一套比较成熟的系统进行配平，只要把数据输入系统，然后将相应的数据翻译成相应的代码。在保障安全的同时，配载员要尽可能地为旅客出行舒适安全考虑，为旅客提供最佳的座位选择，争取最宽的行李提取时间。

代雪莹的同事告诉记者，每年春运、配载员都会放大行李计算系数，为了旅客能够顺利返乡。虽然配载员每天都在不为旅客所知的幕后工作，但又时刻关注着旅客的动态。航班延误、由于天气导致大面积航班不能按时起飞、旅客增减、行李重量和件数变更、货物的舱位调整、机组要求多加油量……各种不可预料的情况都会发生。在每一分钟都可能发生变化的工作面前，配载员们会更加严谨地完成自己的工作，将飞机的平衡控制在最佳状态，及时将计算准确的载重平衡图表送交机长，以确保飞机正点飞行。

记者按：能如此深入的采访到这样核心部门的机场工作，对于记者来讲实在是一个惊喜。很多人都在记者的耳边抱怨过机场的“不近人情”，明明只迟到了几分钟，飞机还没有起飞，为什么不让上飞机。然后就是这短短的40分钟时间，背后是大量工作人员付出的辛劳工作。代雪莹和她的同事坚守在岗位上，他们守护着所有乘客的安全，也希望大家在出行的时候，注意安全，多一些相互理解。

闪电新闻记者 柳宇 济南报道