老款v6大众cc优缺点（但仅有一款是轿跑）

今天我路试的车，又是一辆颜值非常高的车，人称“最美大众”的大众CC。而且今天这辆2.0T至尊型CC，是2.0T的最高配车型，在二手车市场里很少见。除了拥有漂亮的外形，它还配备了主动调节悬架、丹拿音响、座椅通风等诸多高级配置，新车指导价超过30万。

漂亮貌美是轿跑车型与生俱来的特质，不过CC这款车并不是娇小玲珑的类型。它源自于标准轴距的Passat，原本叫做Passat Comfort Coupe，后来进入国内后简称为CC。

中期改款以后的CC换妆为家族式前脸，平直的线条让面孔更具英气。

从血统来看，CC是中型车的四门轿跑版，相比于标轴Passat，CC拥有与之相同的轴距，但是前后的轮距都有所增加，而且车身更长、更宽、更低，浑身洋溢着矫健的运动姿态。

轿跑标志性的无边框车门，车窗玻璃的流线型轮廓非常漂亮。前车主给玻璃细心地贴了深色隔热膜，看上去很清爽。

CC这么漂亮，但绝不是花瓶。Volkswagen是“人民之车”的意思，车如其名，大众是个非常注重实用性的品牌，它不允许任何一款VW标的车出现“华而不实”“脱离生活”的情况。哪怕CC是VW唯一一款轿跑车，也别想只负责貌美如花，必须得有实用性。

首先要说的就是它的空间实用性，最明显的证据就是它的后备箱设计。CC虽说不是掀背式尾门，但是这接近90度的开口，后备箱用起来非常方便。

CC的后备箱空间非常大，532升容积，比迈腾小不了多少。

而在内部配置上，这辆车就不只是实用了，甚至还能让人感觉很高级。

虽说VW注重平价、实用，但是它在内部配置上很懂划分层次，低配车型偶尔让人感觉不够用，但是高配车型的功能之全面，不亚于豪华品牌。相较于国产迈腾和帕萨特来说，CC车型全系都是中高端定位，因此基础配置本身就很丰富，这辆至尊型CC更是配置拉满。

带无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、前后雷达、自动氙气大灯、分区自动空调等等。在驾驶操作的便捷性方面无可挑剔了。

疲劳提醒、变道辅助、自动泊车这样的功能也都具备。

娱乐功能支持手机蓝牙音乐。

还有音响也值得一夸，全车10喇叭丹拿音响，音质非常棒。

这辆车的内饰是黑棕双拼配色，真皮座椅。前车主使用频率不高，只开了6.5万公里，所以成色保持得比较好。

前排座椅的功能非常强大，带加热、通风、位置记忆、腰托。

四门Coupe在后排乘坐时更加方便，这辆车是至尊型配置，保留了后排的3座连排座椅。

看后排座椅的成色，前车主应该是不太常用的，使用痕迹很轻微。

我试驾这辆CC的感受主要有两个方面。一方面在油门、刹车、转向的调校非常“大众”。另外一方面，它的底盘调校跟长轴的迈腾帕萨特，或者是进口的迈旅蔚揽都不一样，可以说没有另外哪一款大众车开起来像CC。它的操控感，倒是让我想起两驱奥迪A5，不是说它俩有多相似，就是感觉是同一种风格。

200匹马力对于日常驾驶这辆CC来说足够了，零百7秒多，已经是非常不错的成绩了。

6速湿式双离合变速箱，换挡流畅，更重要的是可靠性更高，后期省心。还自带换挡拨片，拨片换挡的手感还不错。

底盘配置了阻尼可调悬架，可以自主选择普通型、舒适型或是运动型。

但是三种模式全部体验过后，我发现运动模式 舒适底盘这个组合居然效果特别好，甚至比运动模式 运动底盘更有趣味。

我想了半天原因，可能是我个人驾驶习惯的问题。CC避振调校偏硬，哪怕是普通模式，都会比一般的B级车要硬一些，这是很多朋友都知道的，它的DCC运动型悬架更硬，滤振特别干脆利落，弯道中的支撑感非常强，给我的感觉就是油门给够了，但底盘但潜力还有一大截没用尽。

而且这辆车开起来非常舒服，无论是坐姿、视野、转向手感、踏板的回馈感，都让人感觉非常轻松。整个驾驶途中安逸、享受，又很有趣味。

总之，这辆车试驾完给我的感受真是意犹未尽。2.0T顶配CC的行情价看似是比迈腾帕萨特高一些，但是配置高了不少，而且能带给人完全不同的驾驶感受，还是很值得的。

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