兰博基尼少见的几款车（兰博基尼那些牛轰轰的旗舰车型）

下面我们继续谈一下兰博基尼的三款旗舰车型。

毁誉参半的的鬼怪Diablo

在被克莱斯勒收入囊中之后，兰博基尼终于有了足够的资金开始研发新一代旗舰级车型，1990年，Countach的后续版本著名的Diablo登场了，在西班牙语中Diablo有鬼怪的意思，而这款产品在设计之初就希望能够摘得量产车的王者地位。确实Diablo成功了，其最高车速超过330公里/小时，是当时速度最快的民用跑车。

由于在中置大排量发动机方面兰博基尼非常成熟了，全新的5.7升V12铝制发动机带来了极强的性能，即使是入门级的车型也可以提供高达492马力的最大功率，超过了法拉利的F40；而我们更为熟悉的Diablo SV车型则输出功率攀升至517马力，最大扭矩580牛米，带来了空前强大的性能。

而有意思的是，其实Diablo的原型设计完全由Marcello Gandini完成，意大利人信心满满的希望能够获得克莱斯勒的认可。但是当时毫无跑车设计经验的克莱斯勒居然对Marcello Gandini的Diablo的设计完全不赞同，为此两者分道扬镳，甚至在很长时间内Marcello Gandini拒绝认同Diablo是其进行主导设计的。不过，克莱斯勒也是非常强势，其要求兰博基尼修改Diablo的外观设计，直到满意为止。

最终克莱斯勒版的Diablo登场了，虽说没有Marcello Gandini设计的更有特色，但是却更容易被消费者接受，事后证明其修改后的设定依旧算得上是非常成功的。

DiabloSV

但是，Diablo依旧是毁誉参半，特别是糟糕的内饰设计让人怀疑兰博基尼的设计能力，相对于流线型的外形和夸张的剪刀门，其内饰平庸的如同一台普通的轿车，无论是座椅的包裹性还是中控台的布局都给人留下了不少的遗憾；除了在内饰部分的问题之外，Diablo的底盘调校也显得有些奇怪，操控性普遍被认为不如上一代产品，并且由于发动机功率太大，要很好的操控Diablo显得非常困难，甚至有人调侃新手驾驭Diablo几乎就是把自己的生命托付给了鬼怪。

Diablo从1990年到2001年一共生产了11年，累计生产了2884台，这个数据已经是非常难能可贵了，甚至这也是兰博基尼旗舰级跑车中唯一推出过改款车型的产品，只是其改款车型的寿命极短，仅存在了两年就宣布停产。

走向辉煌的Murcielago

1998年，克莱斯勒在遭遇到不断麻烦之后，同梅赛德斯-奔驰宣布合并，新公司定名为戴姆勒-克莱斯勒公司，而旗下的多余资产被剥离，而这其中就包括了兰博基尼。好在这次看上兰博基尼的是继续提升自己在跑车领域实力的德国大众集团，而兰博基尼被收购之后划归奥迪来管理。由于大众强大的资金支持，兰博基尼迎迎来了辉煌--2001年，全新的旗舰级超跑--Murcielago登场了。

Murcielago在西班牙语中是蝙蝠的意思，兰博基尼显然希望这款车型拥有类似于蝙蝠那样的灵活身手，同往常一样，Murcielago延续了传统的中置后驱布局形式，更为低矮的车身配合流线式的车身设计获得了一致的好评。而完成Murcielago设计的居然是在当时名不见经传的比利时人Luc Donckerwolke，这位设计师当时只是负责过斯柯达的明锐和晶锐的设计工作，在加入兰博基尼之前也仅仅是在奥迪完成了A4旅行车、R8勒芒赛车以及A2概念车的设计，当时几乎没有人认为LucDonckerwolke可以让兰博基尼的新旗舰出类拔萃，但是这位设计师抓住了兰博基尼以往成功产品的特质，剪刀门、流线外形、低矮车身统统保留，在纳入自己的设计理解之后，堪称杰作的Murcielago登场了。

你不得不承认兰博基尼对于V12大排量发动机的驾驭能力，Murcielago初代产品在6.2升排量情况下就拥有了580马力的最大功率，0-100公里/小时加速3.8秒，因此当时这款产品称之为LP580。2006年，真正让Murcielago大红大紫的升级版车型--LP640登场了，这款车型的发动机排量升级为6.5升，最大功率攀升至640马力，并且推出全轮驱动版本；随后的LP670-4 SuperVeloce更是让功率攀升至670马力，0-100公里/小时的加速性能居然不足3秒，真正成为速度机器。

可以说Murcielago是最为成功的兰博基尼V12旗舰车型，从2001年到2010年的9年时间里，累计生产了4099台。不过，Murcielago也有小小的缺憾，那就是其内饰设计过于奥迪化，同历史上的兰博基尼内饰设计偏差较大，不过虽说内饰看起来拉低了Murcielago的身份，但是其人机工学等方面其实反而是远超历代兰博基尼的。

传统动力的终极跑车Aventador

随着Murcielago功成身退，全新的Aventador来了，这款被誉为采用传统动力设计的终极超跑在很多方面都成为时代的领军人物，并且其新技术的应用达到了令人发指的地步。

Aventador首次采用了单体碳纤维结构的座舱，其目的就是为了更好的降低车重，整个座舱的重量只有不到150公斤，而整车大量使用碳纤维复合材料，车身总重量只有1.5吨。在动力方面，其搭载的代号L539的6.5升V12发动机的输出功率被设定为了700马力，峰值扭矩690牛米，0-100公里/小时加速仅需2.9秒，而且最高车速达到了350公里/小时（但是根据大部分测试来看，其完全可以达到370公里/小时以上的车速）。

终极版的Aventador SV

而最新的LP750-4 SuperVeloce车型更是把发动机功率提升到了750马力，车身减重50公斤，而百公里加速的耗时也被缩短至2.8秒，而这样的性能完全可以叫板采用混合动力系统的法拉利旗舰LaFarrari、迈凯轮的P1以及保时捷的918 Spyder，而且从价格来看，Aventador的价格也远远低于这些对手，因此市场关注度非常高。截止2014年末，Aventador已经累计出售3646台各型车型，堪称当今最卖座的旗舰级超跑。

总结：兰博基尼从拖拉机厂商出道，最终发展成了独霸一方的超跑厂商，这无疑同创始人的头脑和坚持有很大关系。其不长的造车历史中却已经给我们带来如此多的经典产品；兰博基尼从创立之初就坚定不移的设计理念一直没有改变，极富攻击性的外形，强大的性能也是其立足于超跑厂商中的最大卖点。