06年丰田锐志20万公里还值得买吗（丰田锐志最终走向停产）

9月27日，在一汽丰田天津的第二工厂，第528188台国产丰田锐志正式下线，同时这也意味着这款经典车型的正式停产。自2005年引入国产以来，历经两代车型的锐志一直都是国内中级轿车市场特立独行的存在，V6 后驱的设定让锐志成为了无数车迷的Dream Car。

然而事实却是背道而驰的，从今年一月份以来，锐志的销量从千辆出头，下滑到7月份的几百辆。锐志停产早有先兆，五月份，我们从 北京、上海、天津、厦门的一汽丰田4S店了解到：锐志目前几乎没有库存车，而且厂家不再接受新订单。当我们问及改款锐志能否引入时，销售人员们的回答出奇一致——没有收到厂家开放新车订单的通知。

而后的第二代锐志，某种意义上来说只能算初代车型的改款。它沿用了初代车型的底盘和动力总成，但是换上了身更运动的外衣，外形上越发趋于年轻人的审美。当时丰田车的外观还是很平庸的，锐志是最不懂得循规蹈矩的那一个，非常扎眼。2013年，中期改款的第二代锐志登场，换上了一张更吸引人的前脸和大灯组，悬架调校也进行了一定调整。到今天整整12年，锐志要与我们说再见了。

但我们必须要说的是，锐志身上的操控性和运动性，是百分之百的过誉了。初代Mark X诞生的时候，瞄准的人群就是那些觉得皇冠太贵的大叔们，V6 后驱只是无心插柳柳成荫，毕竟锐志跟12代皇冠共享平台。不得不承认，6缸与后驱给人的心理暗示很强大，就跟看到黑色皮肤的人就觉得跑得快一样，但实际上锐志那偏舒适性的调教，虚无的转向手感，慵懒的动力输出，很难把这样一款车和操控与运动挂上钩。

那锐志的继任者是谁呢？多个渠道显示，一汽丰田很有可能国产Avalon，即亚洲龙车型，丰田已于2013年11月21日在国家商标局注册了“AVALON”商标，可见已经是早早的做好了准备。说回这款车本身，亚洲龙是丰田品牌的旗舰轿车，其定位高于皇冠，未来可以和TNGA平台诞生的全新凯美瑞共同征战中级轿车市场。

亚洲龙的主要取向是舒适与豪华，可以说这和丰田一贯以来的风格非常搭调。亚洲龙外观内饰上度趋向于丰田家族化特色。动力方面，亚洲龙北美版车型主打3.5升V6发动机，在国内当前小排量当道的情况下，砍掉是想都不用想的事。预计国产版亚洲龙会对动力总成方面进行调整，2.0T四缸涡轮增压发动机肯定是主打，也有可能提供2.5升混合动力系统以供选择。

不过亚洲龙相比锐志最大的不同，是其和雷克萨斯ES共享平台。它使用的前置前驱平台，单单生产成本就比锐志低了不知道多少，省下来的这些钱，可以在配置上提供得更慷慨，也可以在价格上更有竞争力，总之，亚洲龙是比锐志更加适合中国市场，也是更符合消费者需求的产品。

理性来看，亚洲龙就是比锐志更好，消费者喜欢它、厂商喜欢它、甚至连排放法规都喜欢它，但纵使有千般理由，我们喜欢锐志只有一个原因：六缸。那样绵密顺滑的出力特性，是现在所有涡轮增压发动机都望尘莫及的，何况锐志还是后轮驱动，这是市面上门槛最低的六缸后驱车。在社会中有这样一类人，他们我行我素、天生骄傲，优点和缺点一样明显，多少年过去，生活的压力让他们不得不选择磨平身上的棱角，去左右逢源，做一个大众观念里的好人。这也许就是车迷们对锐志停产这件事儿，有这么多感慨的原因吧。